“双美标”指的是同一辆车按照美国碰撞测试标准，进行了两次碰撞。就目前而言，美国U.S.NCAP是世界上碰撞结果要求最严格的。第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，测试依据美国U.S.NCAP侧面碰撞实验要求，要求试验车以62km/h的速度，从27度角冲向CS75 PLUS的驾驶员一侧，属于美国NHTSA标准下的一个独有项目。相较之下，中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h，这样的撞击速度，也是目前全球侧面碰撞速度最高的。
本次的测试主要有两项，一项是侧面碰撞，另一项则是针对之前受到质疑的尾部碰撞。
FMVSS中规定：模拟十字路口碰撞事故的侧面碰撞测试时速为53.9km/h；国内标准为50±1km/h。这次长安组织的侧面变形碰撞测试角度为27°，速度为61.9km/h，碰撞能量的量级大幅增大，难度堪称变态。
说实话，敢于公开测试过程，厂家内部肯定是先做了内部测试。碰撞的结果在意料之外也在情理之中。有把握才拿出来公开，CS75PLUS一定能通过测试，这毫无悬念。
唯一的悬念在于，碰撞之后的具体伤害有多大？对乘客的保护到底做得如何？
先来看下侧面碰撞现场的现场——
撞完之后，CS75PLUS的侧面是这个样子。前后门向内严重凹陷，前后侧气帘完全打开。
但转到另外一边可以看到，车门内饰板几乎没什么变形。假人也似乎没有明显的撞击伤痕，坐姿也没有明显变化。
侧面碰撞考察的是假人的头、胸、腹、骨盆等部位的伤害。下图中，绿色为实际测量值，绿色左边的两个数字为标准值。数据越小越好。
模拟高速追尾 80km/h时速撞击后还能跑
高速路上最怕后车跟太紧，急刹后容易被追尾，不过在高速上的追尾往往是两个车同时减速，相对速度不是很快。
而长安这次针对尾部的碰撞测试则更加严苛：一台CS75PLUS停稳后，碰撞车辆以80km/h对准屁股撞了上去（国标为50Km/h，此前相同测试速度最高为70km/h）。相对速度大形成了巨大能量差，从现场碰撞升起的粉尘就知道，碰撞力度有多大。
从碰撞后我们的实拍图上大家能看到，尾部受损相当严重，但是受到撞击后的CS75PLUS油箱并未受到损坏，没有漏油起火的风险，车门可以正常开启，车内乘员可以正常逃生。
再从侧面看，80km/h时速下的碰撞伤害主要损害的是行李箱部分，右后车门有些许变形但不影响开启。而且在低角度的碰撞之下，CS75PLUS的后车轮完整，不影响行驶，是真的能当场开走的那种不影响行驶。
值得注意的是，尾部碰撞测试车辆和侧面碰撞的测试车辆是同一台。已经遭受过一次高强度侧面撞击，车辆结构受损之后，长安CS75（参数丨图片）PLUS依然能很好地应对来自尾部的撞击，这足够证明长安CS75PLUS的安全性了。
变态测试打了谁的脸？
总有一些人不愿相信国产车的进步。客观的说，盲目吹国产比合资车好是一件挺蠢的事，毫无疑问，在自主品牌品牌力还无法和合资抗衡前，“技术过剩”是一条快速赶超合资的路径，而长安CS75PLUS已经开了个好头。
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