新一期国家物流枢纽城市出炉，中部省域副中心城市建设提速！

国家物流枢纽城市的提法要追溯到2018年，当年底，国家发改委和交通运输部发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》明确：结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽。第一批物流枢纽城市名单发布于2019年，当年有23个城市获批建设物流枢纽，如上海、广州、天津、郑州、青岛等重要交通节点城市悉数在列。2020年刚刚发布了新的一期22个物流枢纽城市名单。仅看中部地区，明显的信号就是：中部省域副中心建设获得高层次重视，省域副中心城市发展提速！

2020年国家物流枢纽城市

物流枢纽城市的种类有6种，分别是陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型。2019年中部地区的5个枢纽城市分别是郑州，空港型；长沙，陆港型；太原，陆港型；赣州，商贸服务型；宜昌，港口型。而2020年中部地区新增4个物流枢纽城市，分别是武汉，港口型；洛阳，生产服务型；岳阳，港口型；芜湖，港口型。两批之后，中部六省份共有9个物流枢纽城市获批。其中6座省会还有合肥和南昌未获批，预计会延期至下批次之中。9个城市中除了武汉、郑州、长沙、太原四座省会，5座省域副中心城市已是走在了前列，甚至领先于合肥、南昌两座省份。这就是河南副中心洛阳，湖南副中心岳阳，安徽副中心芜湖，江西副中心赣州，湖北副中心宜昌。

港口型枢纽

古人即有云，要想富，先修路。物流对于经济发展的重要性在古代经济社会极不发达的时候重要性就已是非常重要，著名的京杭大运河就是延续发挥作用至今的物流大通道。在现代经济的高速运转直辖，物流的时效性，准确性就更为重要。几何级数增加的物流需求必将会催生更多的物流枢纽。物流枢纽必是经济中心已是屡试不爽的历史真谛。比如一条现代铁路大动脉京广线，就带起了石家庄、郑州等原本并不显山漏水的城市。能够获批物流枢纽，就是城市获得的最优质的政策资源。而这中部五座非省会城市，又恰好都是各省内部支持打造的省域副中心城市，省内第二级已是呼之欲出。

岳阳港

分类型来看，宜昌、岳阳、芜湖三座长江口岸获批港口型，强化三城长江口岸优势，发挥黄金水道集散地的作用，就是三座省域副中心未来的强化发展方向。三座长江港口城市在省内的位置类似，优势最大的是岳阳，作为湖南唯一的长江口岸，作用桥头堡优势。而宜昌、芜湖能够入选则明显已经领先省内竞争对手一筹。

洛阳

洛阳获批类型为生产服务型，结合省会郑州的空港型，洛阳的发展方向已是非常明了，作为从一五期间就开始建设的国家老牌工业基地，洛阳工业基础雄厚，地势开阔，人力资源丰富。虽然近些年来受制于政策，一些老牌国企略显落寞，但基础犹在。依托省域副中心建设的东风，强化工业实力，打造中原制造中心就是给洛阳之名的发展方向。

赣州区位

赣州获批类型为商贸服务型，关于赣州的崛起已分析过多次，作为江西第一大巨无霸城市，赣州地理位置优越，随着高铁的陆续开通，赣州成为连接长三角—大湾区和长江中游—海峡西岸四个成熟大体量经济带的黄金十字枢纽，承接产业转移，发挥物流优势，赣州的副中心地位明显已领先于省内本次未获评的长江口岸九江市。

由于物流枢纽的规划长远，先阶段仅发布了两批，预计明年的第三批中部物流枢纽名单，合肥市，商贸服务型；九江市，港口型；襄阳市，生产服务型等就将位列其中。