“一年有365天，而我不仅仅有365个故事，我是行走的二次元，在网易号，把故事讲给你听。”
离开四川，进入西藏，天越来越蓝，云越来越矮，路越来越窄......
被称为“中国人景观大道”的国道318此时慢慢显露出它的魅力和魔力，到达拉萨前的三日，翻山越岭，跨海趟湖，最美的和最险的就在身边。
一、拉乌山
海拔4338米的拉乌山，是入藏后翻过的第一座高山，也是澜沧江与金沙江的分水岭，在观景台看山下，第一眼是树木的葱绿，第二眼是山丘的明黄，第三眼是雪山的雾白，尽管已经是秋天，眼前却像是四季重合，盘山公路横亘其中，车辆穿行，生出一个动态的风景来。
二、觉巴山
进入觉巴山路段的标志很明显——一面峭壁一面江水。山体倾斜紧靠公路，左手是深渊，右手是峭壁，30公里的盘山路，澜沧江就在峡谷中奔腾，车绕着山转弯，江水就在身边打着旋儿往前，我一边开车，一边感慨山河的壮丽，但还是提醒所有自驾前往的人无论驾驶经验有多丰富，还是要谨慎行驶。
作为川藏线上最费时、最难爬的一座山，如果动力达不到出现溜车现象，后果不堪设想，而SWM斯威G05 Pro的1.5T发动机能保证发挥出它自身的最大功率，在盘山路上再一次给了我惊喜，山路间行驶稳稳地，没有掉链子。
三、东达山
抵达拉萨前的700多公里路，除了翻山还是翻山，海拔5130米的东达山在川藏线上算是一道坎，虽然沿路不如觉巴山路段凶险，只是一条笔直绵长的柏油公路，但却因为高海拔和四季的雪让这里冠上“生命禁区”的名号。
Tips：有高反的人，不要在东达山过久停留，不要跑和跳，走路、说话甚至呼吸一定要慢，提前备好抗高反的药物（葡萄糖或者氧气瓶都有用）。
四、怒江七十二道拐
《中国国家地理》评价国道318时，曾说“路虽人为，景乃天造，钟自然之大美，显人文之深奥”，驶过怒江七十二拐后，我对那段路只剩下荡气回肠的感叹。从海拔4100米处迅速攀升至山口，再迅速盘旋下降至海拔3000米的河谷，一侧是悬崖，一侧是深渊，拐碰着拐，弯连着弯，不经意突出的某块山体说不定就会挡住对向而来的某辆车。
幸好我们一行人有六辆车，向导在前方实时转告路况，我开着SWM斯威G05 Pro紧追其后，ESC的车身稳定系统让汽车经过山路时丝毫不慌，车内的智能语音控制系统在连接手机后可以实时告知来电情况，如果行驶过程中脱离车队，还可以通过微信好友发送位置到车体的液晶显示屏上。走过七十二道拐，不止是对盘山路有诸多感慨，对车也满身点赞。
向西行驶到怒江大桥，一个桥墩尤其引人注目：1953年，官兵们在修筑旧桥时，一位战士不小心掉入浇注好的桥墩中，混凝土迅速凝固将人埋入其中，其余战友想尽办法也没能将人救上来，只能含泪把他注进桥墩。
川藏线人来人往，凡是过此地知道此事的司机都会鸣笛致敬，桥的一端在之前还特意派了战士把守。“怒江两岸出英雄”，立于桥上，眼见怒江滔滔不绝，桥墩昂然挺立，敬佩油然而生，谁能想到车来车往的国道318竟是60年前战士们用血肉之躯所建，“此生必驾”四个字更是在此刻被渲染上一股壮烈与自豪。
五、然乌湖
对很多骑行者和自驾爱好者来说，喜欢西藏的理由，川藏线占一半，因此也有人说“西藏不在布达拉宫，不在大昭寺，而在去那里的路上”，从平原到丘陵，从白雪荒山到湖水清冽、牛羊遍地，第五天的行程与第四天的悬崖峭壁像是两个截然相反的地方。
位于八宿县境内的然乌湖，是一条由于山体滑坡堵塞河道而形成的堰塞湖，背靠冰山，面朝川藏公路，靠着冰雪融化供给湖泊水源，成为318国道上不可忽略的风景线。
然乌湖对面便是一家餐厅，木质的建筑镶嵌上三面玻璃，可以看到近在咫尺的蓝天与湖水。进了西藏，能见到的大多是川菜，红油辣子、麻婆豆腐，每一口吃下去都有灵魂叫嚣着进了藏。
走一次川藏线，牛羊马出现的频次总会让人从满脸惊喜到习以为常，路边散步的、横过大街的、瞪着眼睛拦路的，站在湖边，仰面是还没落满雪的山头，低头是闲慢踱步的牦牛，如果还有能与之媲美的，恐怕就是同时拥有它们两个的我了。
往前再走3小时，抵达古乡湖，夜晚住宿面朝古乡湖的波密途友庄园酒店，窗外云彩波诡云谲，湖水和藏族服饰在夕阳临近时别有一番壮美，天色将暗，篝火在餐桌边被点燃，整个酒店在歌舞中显得热情不少。
六、通麦特大桥
作为川藏线上的最后一道坎，通麦天险曾经是太多川藏人的噩梦，一边是落石峭壁，一边是百米悬崖，仅容一辆车通过的车道，如果遇上天气或地质灾害，“有去无回”四个字绝对不是说说而已。
现在再看通麦大桥，从左到右依次是旧的行人桥、旧的行车桥和2016年通车的通麦特大桥，从前的惊心动魄已经不复存在，只留下记忆还在山间盘旋。
PS：进入林芝后，翻过色季拉山，如果运气够好能遥望到远处的南迦巴瓦峰，只可惜，我等了好久，都没有看到它从云中露出脸来，也算是此行的一大遗憾了。
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