在过去很长的一段时间，我国航空发动机一直因为性能和寿命的问题，经常被一些网友和国家所诟病。不过，事实也是如此，由于我国在航空发动机领域的起步较晚，所以在过去很长一段时间都是严重落后于主流航空强国的，而缺乏先进的航空发动机也成为了制约我国航空工业发展的最大“瓶颈”之一。
所以，为了突破这一“瓶颈”，我国在上世纪80年代痛下决心，开始了第三代大推力军用航空涡轮风扇发动机的研发，也就是后来的涡扇-10（WS-10）“太行”涡扇发动机。
涡扇-10发动机于1987年立项研制、1992年第一台涡扇-10开展地面试验、2001年率先装到歼-11之上首飞、2005年完成审查推出定型版涡扇-10A（加推力12.5吨）。不过，涡扇-10A性能不理想并未大批量生产，之后经过完善升级在2010年又推出了涡扇-10B（最大加推力约13.2吨）。
从最初的歼-11单发换用涡扇-10基本型开始，如果细分的话，目前的涡扇-10“太行”发动机至少已有7个型号，广泛装备到4款战机的9个型号之上。首先是歼-11系列战机，至少有歼-11、歼-11B、歼-11BS换装过涡扇-10的基本型/A/B型三个型号，不过歼-11大多采用的还是俄制AL-31系发动机。
采用涡扇-10B的歼-11B
其次是歼-10系列战机，从最早的歼-10A试验所用的涡扇-10基本型、到歼-10B少量换装涡扇-10A，终于在去年年底露面的第5批次的歼-10C开始全面采用涡扇-10B-2发动机（便于区分暂且称之为涡扇-10B-2，下同），不仅如此在2018年航展时还有一架歼-10B换装了涡扇-10 TVC矢量版进行飞行表演。
采用涡扇-10 TVC的歼-10B
歼-16战机
然后是歼-16重型多用途战机，这是采用涡扇-10发动机最多的一款战机，目前已交付的超过120架歼-16全部采用的涡扇-10B-1发动机，而且并未像其他型号的战机那样采用俄制AL-31系发动机作为过渡，如此数量歼-16采用，足以说明涡扇-10发动机性能的稳定。
另外则是歼-20战机，歼-20在试飞验证阶段时，似乎就有单发换用涡扇-10B进行试飞的场景，从去年开始，出现了多架换装涡扇-10锯齿版发动机的歼-20黄皮机，歼-20所有的涡扇-10锯齿版被认认为是涡扇-10B的增推版（也被称为涡扇-10C），最大加推力超过了14吨。而根据外媒的消息，采用涡扇-10C发动机的歼-20B已于2020年夏天开始量产。
总的来说，经过30多年的发展，如今的涡扇-10“太行”系列发动机已经广泛装备到歼-10系列（A/B/C/TVC）、歼-11系列（基本型/BS/B）、歼-16以及歼-20之上，已装备总数量应该已有600台左右，如此广泛的使用说明涡扇-10发动机真的已堪大用，不只是说说而已。
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