宁芜铁路搬迁工程进入倒计时，最快2020年底启动

一、宁芜铁路的历史和现状

宁芜铁路建于1933年，在抗日战争中遭到破坏，解放后国家进行了修复，新建了部分线路，形成新的宁芜铁路。这条铁路北接沪宁铁路，起于南京东站，终于芜湖站。要知道大家都调侃“徽京”，侧面说明了南京与安徽的密切联系，而宁芜铁路的主要作用就是沟通华东沪宁沿线和安徽东南部。

虽然南京到芜湖之间已经有了宁安城际铁路，可以开行动车组，宁芜铁路上停了不少普速客车，但是目前两城市之间每天还有15趟客车。

南京到芜湖的普速车次

不要忘了货运，只会更多，而且宁芜铁路是单线铁路，流量大是自然的，号称是中国最繁忙的单线铁路。

二、宁芜铁路对南京的影响

随着经济的发展，南京城区范围不断外推，原来在城市边缘的宁芜铁路已经成为南京城区的内部铁路，给城市发展带来了负作用。

宁芜铁路穿过南京城区

1.噪音污染：火车鸣笛太扰民了，在社交媒体上能看到很多吐槽。

2.交通影响：宁芜铁路和南京的许多市政道路是平交路口，有火车经过的时候，必须关闸，不管是汽车还是电动车、行人都要老老实实等待，通常每一趟车五分钟左右，关键是可能不只一趟车经过，给本已拥堵的上下班高峰雪上加霜。

宁芜铁路中和桥

3.对附近文化古迹的影响：宁芜铁路沿线就是秦淮河风景区和雨花台风景区，有大报恩寺塔、雨花台、中华门瓮城遗址等珍贵文物古迹。

如能将宁芜铁路外迁，必将大大有利于文物的保护。

综上，宁芜铁路深入市区，对南京城市产生了分割，影响了城市发展。

当然我们不能苛责前人，毕竟没有人能预料到城市会发展这么快，最重要的是解决问题。

三、进展缓慢的宁芜铁路搬迁

实际上，宁芜铁路搬迁的计划上世纪90年代就已经提出来了，但是因为种种原因，进展缓慢：

1.铁路客运重点在高铁发展上，没人关注普速铁路，不容易出成绩。

2.涉及到铁路和地方，牵涉利益，协调难度大。

3.拆迁问题：城市里拆迁困难，赔偿款、安置房等都是麻烦事儿。涉及利益问题实际上拖得越久，拆迁越难。

其他城市实际上也有类似问题，比如上海的沪杭铁路内环线，和市政道路有20余处平交路口，给老百姓带来了很多困扰，幸运的是上海下手早，在1986年就新修了沪杭铁路外环线，将大部分车转到外环线，内环线也在1997年拆除。

四、宁芜铁路搬迁新进展

2020年6月，南京市交通局公布的一项公告显示今年将启动宁芜铁路的搬迁：

宁芜铁路搬迁工程

这意味着宁芜铁路的搬迁正式进入实质性工作环节。

目前公布的方案为：

将沧波门到古雄站一段，向南迁移，中间在地下穿过南京南站，同时会进行复线电气化改造。

宁芜铁路搬迁前后线路比较：红色虚线为新线路位置

不过，别想太多了，宁芜铁路肯定不会在南京南站停车。迁移后，宁芜铁路的老线路位置将改造为8号线。