到底该如何更换机油，建议还是要将已出保车辆、未出保车辆区分开；如果车辆已经出保，那么机油多用几个月、或者多跑几千公里都没有任何问题（机油的确在衰退、但衰退的机油不等于失去性能），如果车辆还在保、那么车辆手册怎么要求您就怎么做，不按照车辆手册来、机器出现问题4s完全能车辆不按照厂家规定保养为由、拒绝保修。
这不同于车辆不在4s店保养，如果车辆因为不在4s店保养而被举报、至少可以据理力争，而不按照车辆手册要求保养、出现问题后4s拒绝保修理由是充分的；所以出保车辆怎么保养都没问题，早几个月、晚几个月，少跑几千、多跑几千公里问题也不大，只要机油是正品就一定没事；而未出保的新车就不能这么做，一旦如此操作、即便出现的问题与机油没关系，
可一句不按照厂家要求保养是万能的
！
厂家如何制定机油更换标准
就目前而言、
各大主机厂还没办法监控到已销售出所有车辆的机油实际状态
，这话说的似乎有些拗口，但实际上就是这样；就像您问题中所描述的那样，您的一年连一万公里都没有跑到、可能只是几千公里，所以丛感觉上看是不是时间更久一些也没事？但关键是厂家不知道您跑了多少公里，万一您跑了几万公里呢？那么周期定长了，年平均里程高的车子一定会出现大量问题，这样自然行不通；所以厂家只能把标准定的更保守，比如半年、或5000公里进行保养！
因为厂家没办法了解每一已售车辆到底是如何运行的、在什么样的环境运行；比如平稳、中低负荷驾驶车辆，机器运行环境理想，机油能使用2万公里、2年，但谁能保证每一辆车都在理想环境下运行呢？有的
车子天天堵路上、有的区域空气中氮硫化物含量高、有的车主就喜欢暴力全负荷驾驶车辆
，所以因为实际情况不理想、机油更换策略就必须保守；2万、2年的方式应付不了个别、极端情况，那么6个月、5千公里的保养策略就足以应付一切了！
即便路况堵的严重、即便频繁高负荷运行、即便空气质量不好（空气中氮硫化物对机油的老化有促进作用），简单点说就是无论车辆运行环境、状态有多差，6个月、5千公里的保养策略也足矣确保不出问题了，这就是一刀切的策略；虽然对那些使用平稳的车辆而言（所处环境好、不拥堵、不高负荷运行的车子）、的确造成了机油的浪费，但也确保了极端条件下足够高的容错率，至少厂家可以把故障率控制在合理的范围内！
机油衰减、不等于性能消失
比如1年或1万公里保养，很多车友看到这种保养建议，就会认为只要机油超过1万、或超1年的周期，那么机油就完全没效果了、车子就会损坏；其实这完全是一种误区，机油会逐渐随着
使用里程、周期
而衰减，但衰减后的机油不等于性能完全消失，相比较之下只是极限状态下的性能下降了一些罢了，而如果您不极限用车呢？平时2、3千转运行，根本就是低负荷区间、与极限状态毫无关系，那么极限状态出现衰减的机油、会影响您的车子么？
这个问题很容易理解，比如某款机油、在经历了1年、1万公里使用后，发动机高负荷状态下的粘度指数下降了10%（比如），所以这时如果不更换机油、依然频繁高负荷运行机器，容易出现问题（比如贴着红线转），可这是极限状态下；那咱们如果温柔驾驶呢？那么过期机油衰减的问题就没什么影响了；这其实和爆震问题有类似之处，比如加了92汽油、高温高负荷下爆震严重，那么咱们如果避开高温、高负荷呢？答案就是有很大机率不爆震了；所以在万不得已时如果加了低标号汽油，只要转速低一些、避开爆震区间即可！
那么您的车子该如何保养？如果您的车子已经出保、且年平均里程低，那么可以选择15个月进行保养，现在高级别机油的耐久度应付两年都问题，鄙人那14款的五系，后期都是在里程1.50万（最多跑出过两万公里）、一年半左右保养一次也啥事没有，鄙人不建议您也这么的极端、但适当放宽些一定没问题（前提确保机油是正品）；如果您的车子还没出保，那么建议您严格按照车辆手册来，注意是按照车辆手册要求来、而不是按照4s店的要求来，因为牵扯保修、您没得选！
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