这里的餐车可不是说火车上的餐车，而是一种专门提供餐饮的卡车，英语叫Food Truck；由于国情习惯，餐车在中国大陆很少见，但如果说起84年洪金宝导演的《快餐车》，14年乔恩·法夫罗编导演的《落魄大厨》，你可能就有印象了。
我在大城市很少见到，但几年前，却在几处城镇地方美食街见到，例如阳西。
图改自《落魄大厨》海报
餐车这种经营方式，最早可追溯至200年前的美国德克萨斯州，当时德州是重要的牛畜牧场，但贸易却主要在东北进行，因此每次交易，牛仔都要耗费几个月时间在路上赶牛，辛苦可想而知；1866年，德州有位农场主叫Charles Goodnight，他把旧陆军四轮马车改装成带有搁板、抽屉的货车，里面装满各种干肉、咖啡、土豆等食物，以及水桶、木头等耗材，方便随时生火烹饪，这种车叫Chuckwagon，便是现代餐车的雏形。
Chuckwagon，图自维基
可能受到Chuckwagon的启发，1872年Walter Scott构思出另一种餐车——Lunch wagon，这种餐车开始出售三明治、汉堡包等轻便食物，往后的餐车便沿这个方向发展。1880年，Thomas H. Buckley将水槽、冰箱等引进到餐车上，慢慢形成Mobile catering，中文或可译为移动餐厅，这种移动餐厅奠定后世餐车模型。
餐车的轻便食物，图自网络
2008年爆发金融危机，建筑行业的萧条产生大量停摆卡车，消费降低也促使大量高级餐厅解雇厨师，有很多厨师便利用停摆卡车，开始经营餐车行业；由于他们本身就能烹会煮，停摆卡车也无需大投入，很快，这个行业便壮大起来。
与以往不同的是，这些餐车开始讲究个性、丰富装饰，不再是追求填饱肚子而已；另外，随着网络社交的蓬勃发展，人们猎奇、跟风的心态逐步增强，有个性的餐车自然受到人们追捧。
下面这只灰色铁皮猪便是西雅图最富盛名的餐车——「Maximus Minimus」，它从2010年开业以来便受到无数杂志、电视访问，主营的手撕猪肉三文治据说人人称道。
飞猪餐车「Maximus Minimus」，图自网络
中国很快也出现这种经营方式，特别是前沿阵地的台湾、香港，更是一早就有引入，但在中国大陆，陆续引入的餐车就没有成功迹象。
其实，这很容易理解，中国人习惯吃中餐，而中餐的制作讲究功夫，注重火候，料理起来就好像一部功夫片，显然在餐车这种有限空间是很难施展的；更为关键的是，中餐制作大量用水，正是餐车的致命弱点——巧厨难为无水之炊！试想一下，杀鸡宰鹅，能在餐车里进行吗？
餐车的内部环境，图自网络
但正如Lunch wagon所主营的，餐车只要经营轻便食物，那不管在哪里，都会有市场；而且，经过麦当劳、肯德基、汉堡王等多年经营，中国人对汉堡、三文治也已司空见惯，只要价格可以接受，毫无理由会排斥；另外，如果能给餐车设计出特别造型，像飞猪餐车那样成为网红，相信大把多人会去打卡。
所以，市场是有的，只是早期实行者没有找对方向，或“生不逢时”。
图自网络
图自网络
但也有可能——最难的是政策！中国至今尚无相关规管，更不用说政策鼓励。
其实，随着疫情影响，人们也许会改变过往的饮食习惯，而餐车正好是一个绝佳切入点，它既能避免拥挤，又能减少出远门次数，甚至提供灵活的就业方式；倘若遇上节假日、自然灾害，还能及时、便捷的供应食物。当然，它也并非百利而无一害，例如可能会对实体店造成冲击，美国加州便规定在实体餐厅200英尺（约70米）以内不许出现餐车。
图自网络
而且，最令人关注的是，在卫生方面，餐车这种狭窄环境能否满足国家的卫生要求标准？就算设备再齐全，毕竟也只是一部车，很多实体餐厅的硬性条件根本达不到！实际上，在卫生方面，别说中国，就是餐车诞生地的美国，也经常暴露出卫生短板，每年因卫生问题，就取缔不少餐车。
图自网络
不过，我窃思这个问题也好解决，如果有政策支持，生产商肯定能制造出更符合卫生规范的餐车，而用心经营的从业者，自然也会关注卫生问题，谁也不想打烂自己辛辛苦苦建立的招牌。
前提是，不仅有政策支持，而且是从业者能优惠购买合乎标准的餐车，毕竟高标准的餐车造价不会便宜到哪里去，像电动车一样，支持餐车发展，也许是一个好提案。
图改自advancedconcessiontrailers.com
当然，如果不喜欢油烟，但也想舒服地经营着过日子，或者，也可以把餐车改成花车。
图改自网络
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