#老司机聊汽车知识#
内容概述：发动机制动概念解析，普通家用汽车的正确制动方式。【发动机制动】是汽车长下坡或下陡坡时常用的制动方式，关于操作是否伤车的问题始终喋喋不休的争论；然而只要搞清楚“制动”的原理，答案实际会非常的清晰。
众所周知制动是让车速越来越慢，但是利用发动机制动却不会这样；而是汽车始终以固定的车速下坡，所以准确的描述应当是「低速挡·发动机限速」，那么发动机又是如何实现限速的呢？
1：变速箱前进挡是解析发动机限速的基础。以5挡AT/MT为参考，1/2/3/4/5个前进挡分别代表不同的速比（齿轮比）；数字越小则发动机直接驱动的齿轮越小，而从动齿轮越大。这种组合会让发动机和小齿轮转很多圈，从动齿轮（与车轮）才能转一圈；其目的是为了放大输出的马力，但是车速又不会很高，主要用于需要大马力的起步加速和牵引重货。
前进挡数字越大则驱动齿轮的直径与齿数也越大，反之从动齿轮会逐步减小；这种组合就会让发动机曲轴与齿轮转一圈，从动齿轮与车轮就能转很多圈。在巡航驾驶时汽车需要的马力不高，所以曲轴转速低（输出动力弱）也能够正常驾驶；而且低转速等于低频率喷油，油耗自然会低很多了。所以大数字前进挡是为了省油，这就是挡位的概念。
2：反向理解前进挡与「前进挡怠速转速」。发动机限速是利用低速挡实现，比如陡坡用1/2挡，其原理实际非常简单。汽车滑行时是重力拉动车辆自动行驶，此时车轮是被动运转，那么车轮是不是就成为了“发动机飞轮”的角色了呢？
惯性作用力的传递流程是【车轮·半轴·差速器·变速箱·离合器·发动机】，也就是说此时发动机是被动运转，能理解这点就能理解如何限速了。
概念：
1挡主动加速时为“高转速·低车速”1挡被动加速时仍未“高转速·低车速”其实滑行时的被动加速，本质等于汽车利用车轮，驱动1挡的大齿轮带动小齿轮运转，这就相当于前进挡中的5挡。于是发动机转速瞬间就会被拉高，但是发动机会设定【行驶挡·怠速转速】；比如某台车的标准为1000/3500rpm，滑行反向转速在这一范围内，发动机能实现零喷油被动运转，然而一旦超过或低于该转速，发动机就会主动输出动力，并按照最高转速行驶。
限速原理：
低速挡瞬间拉升转速超过怠速转速激活发动机主动输出动力模式以低速挡中高转速无法实现高车速为基础，但输出马力已经大于重力为方式，以两种作用力的对抗-最终发动机“胜出”，实现强制车辆按照1挡的车速行驶。这就是限速的原理，但究竟是如何迫使车轮被动按照输出马力运转的呢？
其实依靠的是发动机和传动系统，此时发动机的曲轴飞轮是肯定要受到相互作用力的影响的，使用离合器传动也会加大摩擦片与变速箱传动轴的负荷，液力变矩器在锁止状态中也会有相当程度的运行压力。所以发动机制动是肯定有些伤车的，这就是中重型车辆不用这种方式的原因，盲目使用是真的出现过别断曲轴的情况的。
碟刹鼓刹汽车之所以要用发动机制动，原因是早期很多车辆使用鼓式制动器；这种制动器的结构主要包括：制动鼓（也称刹车锅），制动蹄和弹性结构。刹车是利用两者之间的接触摩擦，在制动蹄不能移动的前提下，摩擦会产生定向作用力，以抵消随车轮同时转动的刹车锅的转矩。
然而摩擦是一定会产生热能的， 所以制动时刹车锅会高温；而且因摩擦是在内部产生的高温，热能无法有效地被风冷挥发，结果是升温速度非常快。但是高温会降低物体表面的摩擦系数，制动力会因升温而明显下降甚至消失；所以为保证安全制动，曾经的老车才需要利用发动机限速。
【碟刹·盘刹】制动器很难高温！原因在于刹车盘、刹车片、分泵都直接暴露在空气中，重点是底盘已经设计出导流结构，气流会始终吹过制动器与轮毂进行散热，所以盘刹想要高温都是有些困难的。
而且绝大多数车辆的前刹盘是「打孔·通风盘」，气流不仅会从外部散热，同时还会钻进刹车盘内部带走热能。汽车减速主要依靠前刹，所以此类车辆的安全性是没有问题的；尤其是前后都用通风盘的中高端车辆，这些车即使连续制动几公里也基本没有问题，只要不会感觉到制动力下降即可。
关于安全制动的话题就聊到这里，家用汽车正常制动即可，除非面对连续十余公里的长下坡适才需要调整驾驶方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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