搭载比亚迪插混动力，深度解析松散SS DOLPHIN硬顶跑车

镀铬装饰被大面积运用，夸张外凸的前后保险杠、无处不在的镀铬饰条、镜面轮毂、四圆大灯、鲨鱼鳃通风口、双色车身……种种细节都让你误认为，眼前就是一台六十多年前的经典老爷车，就连logo都神似美国著名的66号公路标识。

搭载比亚迪插电混合动力系统的复古硬顶敞篷，你相信吗？

此次的北京车展上，唯电被两款别具一格的新能源汽车吸引，它们分别是松散SS DOLPHIN硬顶敞篷跑车，与SS SUMMER多用途MPV。

SS DOLPHIN硬顶敞篷跑车复刻1958年美国经典跑车科尔维特（参数丨图片）C1造型，整体流线造型与肌肉感爆棚的前后盖，无不透露着美国黄金时代对汽车审美的独特见解。

内饰是不是有点熟悉？是的，仪表盘、中控大屏、电子档杆乃至方向盘，都散发着一股比亚迪秦Pro的味道，但内饰其他的纹理与配色，又明显具有当年风范。除了现代化配置的运用，我们还能看到安全带这项安全配置是符合国家标准的，并非一味地追求复古。

根据官方信息，SS DOLPHIN车身尺寸为4855×1900×1431mm，轴距2700mm，相当于如今一台B级车的尺寸，但别忘了，它是双排座的车，车内空间可想而知。

据悉，当年科尔维特C1，如果要想帅气的敞篷状态开出去，顶棚只能拆下来放在车库；而如今的SS DOLPHIN，你可以做到三段式拆卸，并放至车内专用卡槽随车携带。

动力上，SS DOLPHIN搭载比亚迪弗迪动力系统，目前版本搭载1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，并配有6速双离合变速箱，纯电续航里程、百公里加速度以及安全配置黑科技，都将会是你熟悉的配方；而接下来的2.0T版本，将采用唐DM同款动力，配上SS DOLPHIN更为轻盈的车身，百公里加速或将实现4s以内。

据唯电新能源汽车社区从官方获取到的消息，1.5T版本的SS DOLPHIN将在十月或十一月进入工信部目录备案，年内即可正式首批交付，车辆使用比亚迪资质，并且由比亚迪汽车代工生产，售价59.8万元。

在场馆的另一侧，松散机车还带来了旗下第二款插电混动概念车——SS SUMMER。

SS SUMMER定位为多用途MPV，不用唯电多说，相信粉丝们也看出来了，这又是一台极具复古风格的现代经典车。SS SUMMER向MPV领域最为经典的大众T1致敬，特别是双色白顶车身，以及机盖V字型的前脸，让你回想起《赛车总动员》中的加油车Fillmore。

据唯电获悉，此车仅仅是此次北京车展用于展示松散机车未来方向的概念车，具体明年正式亮相的量产版本MPV，将会是在保留T1神韵的前提下，整车重新进行设计，效果将特别值得期待。

内饰依旧搭载了秦Pro同款的中控、档杆及方向盘，整体风格延续了SS DOLPHIN的家族样式，配色选取十分养眼。车内空间十分可观，第二排座椅可以做到面向第三排旋转，座椅全部采用手工皮革包覆，最终量产版本，将搭载艾尔法级豪华商务座椅。

有小伙伴可能会问，这类复古车会有市场么？就在本次北京车展，隔壁一旁的长城汽车推出了“潮派”纯电动概念车，依旧是主打复古造型，而长城之所以持续推出潮派、好猫等复古设计新车，毫无疑问源自市场对复古经典造型的反馈，以及欧拉R1良好的销量。

如果说欧拉R1等纯电动复古车仅仅是做到“外壳”的好看，那么松散机车的SS DOLPHIN，则是既有外表，又有“里子”，不仅有经典跑车的外观，加速性能还能秒杀一众当今的性能小钢炮，让你在无声的优雅中感受非凡的性能。

谈到汽车文化

或许强制报废制度以及排放要求，让我们无法拥有一台曾经梦寐以求的dream car，但repeat问问几遍自己的内心，我们真的是想要拥有一台五六十年前的老爷车么？没有空调，开起来困难，甚至最基础的安全保障都没有的那种？你真敢开！？

对国外的居民来说，那台老爷车或许是过去几十年的陪伴记忆；对于广大的国内粉丝而言，这些老年车的情怀是源自当年喜爱的某部电影、某张唱片，我们想拥有一台主人公同款豪华座驾，想象自己就是他的样子，成为主角，在想象的故事中疾驰。

而SS DOLPHIN，将我们的这一梦想实现，它采用插电式混合动力，属于新能源车型，能够合法上路，合法上牌，还是F/G绿牌，不仅能够在2020年合法开着拉风的经典车上路，还能享受不限行政策。经典与现代的融合，既能够让当年的韵味焕发生机，现在的配置还保障了我们安全与舒适。

多嘴一句，到底什么是汽车文化？不需要车位证明就能上牌导致的K-car，算不算汽车文化？美国法规限制妥协的产物“跳灯”，算不算汽车文化？至少在今天来看，它们都成为了车迷们口中常常提到的“别人家的文化”。

得不到的文化才是好文化，我们羡慕着日版皇冠的时候，日本网友却在称赞着一汽丰田皇冠。或许此时此刻，正有无数的欧美小伙伴，正羡慕着我们国家日益完善的充电设施，以及这么多有趣好玩的复古电动车们。

新能源玩复古将不再是特例，甚至它才会率先成为一种真正属于我们国家，我们实实在在切身经历过才形成的汽车文化。