说到世界最快的车，大家一定会想到一个名字——布加迪，在2019年，布加迪Chiron（参数丨图片）就创造世界上最快的极速纪录490.48km/h。但很多人并不知道，这个诞生于法国的超级跑车品牌，生来就拥有赛车运动的基因，曾是赛场中的霸主之一。布加迪不仅能创造极致的速度，他的每一辆汽车还能被称作艺术品，下面就让我们一起回顾一下这个法国顶级超跑的赛车运动发展史吧！
（布加迪Chiron）
布加迪品牌的起源
和其他品牌一样，布加迪这一名字同样是来自于创始人的名字，而还没有布加迪这一品牌时，布加迪便与汽车运动结下缘分。1881年，布加迪的创始人Ettore Bugatti出生于意大利米兰，他的父亲是一位画家，同时也是著名的家具设计师，在父亲的影响下，Ettore Bugatti从小开始学习画画。随着年龄的增长Ettore Bugatti的注意力逐渐从画画转向了汽车。于是在父亲的资助下Ettore Bugatti从17岁开始参加汽车运动。1900年，18岁的Ettore凭借着良好的绘画基础开始参与汽车设计工作，并用业余时间和朋友一起制造了一辆三轮摩托车，参加米兰车展并获得设计奖。
（Ettore Bugatti）
获奖后法国汽车厂商De Dietrich非常看重Ettore的才华并邀请Ettore进入公司，1902年，Ettore先后与Dietrich公司的工程师们共同设计了Type 3、Type 4、Type 5、Type 6和Type 7等多款车型。
（Type 2）
（Type 2）
1909年，Ettore正式创办了自己的汽车工厂——布加迪，开始了自己的跑车之路。1910年至1914年布加迪制造了多款Type车型，1914年的Type 17车型就已经可以达到惊人的110km/h的最高时速。同时Type 17采用了新设计的马蹄形前进气格栅，此后马蹄形前进气格栅一直应用在布加迪的车上延续至今。
（Type 13）
（Type 17）
勒芒赛场崭露锋芒 Type35铸造辉煌
第一次世界大战爆发之后，很多汽车工厂都被迫停止生产，布加迪的工厂也不例外。一战结束后，Ettore将最新研制的4缸16气门发动机安装在Type 22和Type 23赛车上，新发动机帮助两款赛车在法国勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得了冠军。
（Type 22）
（Type 23）
在赛场上小有名气后，布加迪继续往赛车方向投入，打造出更强的赛车，而之后就诞生了一款震惊全世界车迷的赛车——Type 35。Type 35基于布加迪在1922年推出的搭载直列8缸发动机的T30赛车设计。布加迪在这款车上做了很多的创新，包括使用了采用实心浇注技术的前轴和铝制轮毂、前后钢板弹簧和后轮鼓式刹车等。依靠着这些当时领先的技术水平，布加迪Type 35在赛场上一战成名。
（布加迪T30）
（Type 35）
布加迪Type 35系列车型包括Type 35a、Type 35e、Type 35c以及Type 35b。其中，Type 35B车型是布加迪在1927年推出了一款Type 35系列的巅峰车型，这款车型配有鲁茨式增压器，最高时速可以达到210km/h，这样的速度震惊了当时的欧洲汽车界。
（Type 35a）
当时布加迪Type 35系列车型引得大批车迷的追捧，很多汽车玩家都将其收入囊中，同时Type 35车系有着惊人的可靠性，直到如今，仍有很多Type 35能够上路行驶。
（Type 35e）
在其完整的生命周期中，总共赢得了超过1000场比赛，在1927年-1928年两年间，Type 35系列车型赢得了351场比赛，并创造了47次各项世界记录。巅峰时期Type 35系列车型平均每周都会赢得14场的比赛胜利。
（Type 35c）
（Type 35b）
（Type 35b）
布加迪与F1赛场
布加迪除了参加勒芒，还是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜将军，在1929年第一届摩纳哥大奖赛中，布加迪Type 35b赛车就在William Grover-Williams的驾驶下获得冠军。
（Type 35b在摩纳哥大奖赛）
到了19世纪四五十年代，布加迪推出了Type 73C赛车，用于参加F1大奖赛。但遗憾的是，创始人Ettore在上述车型开发完成前于1947年过世。Ettore的25岁的儿子Roland Bugatti继承了这家公司，并设法开始量产赫赫有名的Type 57的继任车型——Type 101。除此之外，Roland计划让这个知名品牌重返赛车运动的巅峰赛事：一级方程式锦标赛。
（Type 73C）
（Type 101C）
在父亲已故的状况下，他需要一名天赋异禀的工程师来设计新赛车，因为此时的赛事比以往任何时候都要残酷。多亏了2.5升的规定，赛场变得更为“广阔”，使得新赛车必须有最尖端的技术来打败法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚和梅赛德斯奔驰这样的强敌。幸运的是，Roland想办法找到了完美的候选人——法拉利工程师Gioacchino Colombo。这位工程师与Roland签约后，开始为其研发新的Type 251赛车。
(Type 251赛车)
(Type 251赛车)
但可惜的是，这辆用尽布加迪心血的Type 251赛车，在1955年和1956年的F1大奖赛中，出现了各种故障，完全不在比赛的状态，没能为布加迪带回荣誉，最终Type 251赛车计划宣告失败，世人也逐渐淡忘了赛场上的布加迪。
赛车后时代的布加迪
告别赛场后，布加迪将精力投入到豪华车当中，但是并不能挽救濒临破产的布加迪。1987年布加迪再次易主，在意大利Campogalliano修建新厂，1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰110周年，以Ettore Bugatti名字中两个单词的首字母为名，命名了超级跑车EB 110。
(EB 110)
1995年，布加迪EB 110在上市5年间仅生产了139台，同年，布加迪再次宣告破产。1998年，大众买下了布加迪品牌和汽车制造权利。2000年，布加迪发布了Veyron 16/4概念车，这款车搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，最大功率为1001马力，最高时速可以达到406km/h，成为了当时世界上最快的量产车。后来又有了布加迪Chiron、布加迪La Voiture Noire，这些能够创造极速纪录的超跑艺术品，但是布加迪再也没能回到他最初的赛车场。
(布加迪Veyron)
(布加迪Chiron)
(布加迪La Voiture Noire)
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