5块屏幕的天际ME7上市了，2020年电动车拼的是什么？

2020年中国电动车在经过了三四年的快速发展后趋于冷静，续航大跃进式的突破也因为电池安全问题被暂缓，续航里程突破600公里之后，消费者对于续航提升也不再像往年那样急迫，而在智能化和网联化方面，不管是车机系统还是自动驾驶也都进入了一个瓶颈期，进步并不明显。于是，一个问题随之浮上水面，今年的电动车还能拼点什么？

粗略来看，2020年新推出的电动车中，给人印象比较深刻的包括小鹏P7、比亚迪汉、哪吒U（参数丨图片）、埃安V、蔚来EC6以及即将上市的ARCFOX αT、高合HiPhi1，在这些主打中高端的新车中，除了搭载刀片电池的比亚迪汉外，其余都没有特别突出的新技术推出，更多的是对已有技术的整合和升级，尽可能地将智能化和网联化方面的功能和配置尽数搭载。这其中，小鹏P7和高合HiPhi1两款车科技配置之丰富成为了2020年的“整合”高手。

现在，随着天际ME7的上市，又一款容纳了若干项先进科技配置的电动车出现了，且天际ME与小鹏P7、高合HiPhi1也同样出自造车新势力，虽然今年中国车市包括电动车市场境遇不佳，但造车新势力还是努力地在寻求进步，在现有技术的基础上完成整合优化。

其实这样的整合与优化并非没有价值，新一代奔驰S级的科技配置之丰富令人叹为观止，但细想无论是AR导航、像素大灯、隐藏式把手还是纵置中控大屏，这些都不是由奔驰S级首搭，但奔驰不仅对这些配置都进行了更进一步的优化，应用于S级也相当于释放着一个信号，这些技术已经得到了汽车发明者的认可，其它品牌可以放心跟进了。

当然，同样的技术经过不同车企之手也会呈现出不同的整合思路，奔驰对S级完成了从豪华到科技的转型，这是奔驰的选择，那同样在比拼整合能力的中国造车新势力呢？

很明显，在屏幕上的军备竞赛是造车新势力最流行的整合思路，虽然第一个提出在车厢里装满屏幕的拜腾如今仍在生存的泥潭里挣扎，但包括今天刚刚上市的天际ME7、高合HiPhi1以及理想ONE在内，都已经将屏幕打造成了产品的最大亮点，同时屏幕也成为这些车型智能化网联化的载体与出口。

天际ME7是天际汽车推出的首款车型，7代表车型尺寸，在ENOVATE天际品牌内部被定义为中大型尺寸，以奇数“3-5-7-9” 命名车型代表更趋向个性运动风格，而未来的偶数系列“2-4-6-8”则更偏向优雅和风尚。

ME7推出两种续航版本共5款车型，NEDC续航分别为410km和530km，综合补贴后售价为21.88-28.98万元。

5+X是天际为ME7这款车赋予的最重要的一个意义，即车厢内五块屏幕加一个手机屏幕，两个移动终端之间完成互联。

车内的五块屏幕分别为全液晶仪表、中控大屏、副驾屏幕及后排两块屏幕，可实现多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，而五块屏幕的尺寸都相当可观，最大的中控屏幕达到了15.6寸，液晶仪表和副驾驶液晶屏幕同为12.3寸，而两块后排屏幕则都是12.8寸，五块屏幕总计尺寸65.8寸。

从屏幕数量和尺寸总和来看，天际ME7并非是目前最多最大的，但让车内每一名乘员都能使用车机系统和多媒体终端是这些车型在网联化的统一思路。

天际ME7定位于中型SUV，车身尺寸4685/1970/1660mm，轴距2830mm，外观采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造。

配置方面，天际ME7搭载了360全景影像、NFC、手机无线充电等功能。在舒适性配置方面，新车具有无钥匙进入、无钥匙启动、电动后尾门、车内PM2.5过滤装置等功能。

网联功能方面，5+X的概念下包含了无钥匙进入+蓝牙钥匙+数字钥匙，通过APP进行车辆远程掌控、自定义AI智能助手、Face ME人脸识别系统、OTA在线升级以及E-Cloud个人云端数据管理和服务等功能。

天际ME7搭载了ME Pilot智能驾驶辅助系统：包含16种智能驾驶辅助应用功能，LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车系统，LKA车道纠偏功能，LCA变道辅助系统，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助功能等。

动力方面，ME7所搭载电机最大功率160kW、最大扭矩330N·m，动力电池为来自万向的NCM622体系软包电芯，两种续航版本NEDC工况下续航里程分别为410km、530km。

用户权益方面，天际为首任车主提供了6大免费权益，包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费流量、免费赠送并安装充电桩、软件升级服务和免费首保。

随着三电技术、网联系统和自动驾驶技术等方面发展速度的放缓，电动车将会和燃油车一样出现越来越严重的同质化现象，面对技术的同质化，设计的思路和技术整合的思路就成为品牌和产品冲破包围圈的关键。虽然天际ME7并非市面上技术最先进、配置最丰富的电动车，但5+X多屏幕的概念其实已经展现出了天际整合技术的思路。

文/王赓