驾驭独一无二的个性 奔驰2020款CLA猎跑车实拍简评

　　说到豪华品牌紧凑型轿跑车，奔驰CLA可以说是首开先河，凭借极具流线感的轿跑造型，圆了不少年轻车友的跑车梦。去年奔驰CLA推出了换代车型，也就是第二代产品，在外型和内饰方面都融入到奔驰最新家族风格上。这款车型在今年年中正式以进口身份引入国内，4款车型售价区间为29.98-38.18万元，其中还包含了2款“猎跑车”，是奔驰CLA首次将五门猎跑车引入国内市场。那么什么是“猎跑车”？它有怎样的特色？近日，我们在深圳宝安大兴奔驰4S店对2020款CLA 200猎跑车（下称CLA猎跑车）进行了实拍，实地为大家找答案。

　　新车特点：

　　一、基于第二代MFA前驱平台打造，定位5门5座紧凑型猎跑车

　　二、前脸沿用A级车的元素，跨界风格的车尾，味道很特别

　　三、车厢沿用现款A级轿车布局风格，双10.25英寸连屏尤为抢眼

　　四、后排空间更大，尾厢空间也更实用

　　五、搭载1.3T/2.0T+7速双离合动力总成，提供两驱和四驱（适时四驱）版本

　　CLA猎跑车基于奔驰第二代MFA前驱平台打造，是一款5门5座紧凑型猎跑车。“猎跑车”官方定义是Shooting Brake，这个词最初专门用来称呼打猎用马车，后来欧洲人习惯将其用在三门旅行车或者是加长掀背车上，中文翻译也常被称为“猎装车”，我们比较熟悉的就是奔驰的CLS Shooting Brake版。与CLA四门版相比，CLA猎跑车融合了轿跑车的优雅线条和旅行车的车尾，也可以看做是轿跑与旅行车的跨界产品。

　　与大哥CLS一样，CLA猎跑车的前脸设计灵感同样来自于鲨鱼鼻，奔驰家族经典的满天星格栅也得到保留，既保证了视觉攻击性，又突显豪华精致感。

　　LED前大灯造型仿佛是A级车与上代车型头灯的合体，弯钩状的日行灯与A级车很相似，大灯下方的凸起又有着上代车型的影子，整体还是很好看。2.0T车型可选装自适应近远光灯、转向头灯和几何多光束大灯（5400元）。侧腮的黑色通风道是封闭式，内部采用双辐条营造出导风槽的感觉，全系车型均未配备前雾灯。

　　侧面来看，车身以B柱为界，前半部分与普通版无异，后半部分的车顶形成大弧线下降，形成掀背的造型，浑圆的车尾与Panamera（参数丨图片）有些相似，与传统的旅行车有明显的差异，流露出更多轿跑车的味道。由于车身腰线上提，使得侧窗的高度被压缩地很窄，但运动气息却更足。

　　车身尺寸长宽高分别为4695/1830/1425mm，轴距为2729mm。作为奔驰细分市场的车型，CLA猎跑车没有正面的竞品，喜欢这种风格的朋友也没有选择的余地。不过，从车型级别来看，我们将运动性更强的宝马2系敞篷轿跑版作为参考，会发现CLA猎跑车在所有的几何尺寸上都要扩大很多，尤其是长度、宽度和轴距，说明CLA猎跑车并不是以性能操控为单一追求，实用性是它重要的卖点。

　　外后视镜由黑色底座+车身同色外壳拼接而成，造型圆滑，设有LED侧转灯。功能上，全系支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，功能较为齐全，但全系都没有360°全景影像功能，也没有侧置摄像头。

　　门把手为车身同色，斜面冲压工艺带来良好的立体型面感，遗憾的是这台车并没有配备无钥匙进入功能，需要选装。

　　经典的无边框车窗是跑车必备，拉风造型也算是“把妹神器”。

　　全系标配规格为225/45 R18的前后轮胎，搭配双五辐造型组成的海星轮毂，匹配的是主打静音和舒适性的普利司通泰然者系列轮胎。细节方面，打孔刹车盘、黑色刹车卡钳与轮毂上的“AMG”标识，共同提升了运动感。

　　尾部的倾斜度较大，尾窗的高度受到压缩并不充分，车身部分则比较饱满，尤其是宽度很充分，带来超级稳重的视觉效果。虽然尾部整体造型与CLA三厢版有显著差异，但两者的车身却保持了高度一致性，包括尾灯、后保险杠、底裙都基本一样，可以共用零部件，做得很巧妙。

　　真实的排气管隐藏布置在底盘下方，但底裙保留了双边共双出装饰性排气管口，镀铬装饰看上去非常美观。两侧设有小尺寸的立体出风口造型，也是封闭式装饰，整体观感相当不错。

　　内饰方面，目前奔驰所有基于MFA前驱平台打造的新车均采用我们眼前的这套设计风格，虽然对于我们而言有些审美疲劳，但不得不承认这套内饰营造出来的豪华感、精致感和科技感，都让人印象深刻。双10.25英寸一体式连屏、64色氛围灯和漩涡式空调出风口等元素，达到造型、用料、色彩各方面高度的统一，也对得起“沃德十佳”内饰的荣誉。

　　三辐式多功能方向盘统一到奔驰最新的家族款式，尺寸小巧、握径合适，真皮的包裹带来细腻的握感，平底造型、两侧打孔处理，增添了运动气息。横辐上设有丰富的多功能按键，配置了拇指触控功能，操作体验很不错，后方的换挡拨片也是全系标配。

　　一体式连屏的左侧为10.25英寸的悬浮式液晶仪表盘，UI界面统一到与A级相同的最新风格，双圆盘的造型虽然很普通，但配色却很新颖，各种信息的操作逻辑简单易用。

　　一体式连屏的右侧为10.25英寸的悬浮式中控屏，搭载最新升级的MBUX智能人机交互系统，UI界面时尚前卫，除支持触屏操作，还可通过挡杆台的COMAND面板操控，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，功能性与操作的流畅度都非常值得肯定。

　　换挡依然采用奔驰传统的换挡控制，挡杆换成了最新的细条造型。传统的挡杆台变得非常简洁，前半部分为带滑盖的隐藏式储物格，内置两个水杯槽和Type-C接口，手机储物格可选装无线充电功能（2000元）。后方为COMAND多媒体控制面板，后方的手托能够提供支撑，两侧设有驾驶模式和音量调节拨杆，其余按键则是常用功能的快捷键。

　　用料方面，中控台采用软质塑胶、仿皮和翻毛皮包裹，顶部的红色缝线并非真实，而是软胶做的造型，门板上的红色缝线是实打实的。还有银色镀铬、黑色烤漆的面板装饰，造型、面料和色彩的搭配很和谐，再加上64色氛围灯，车厢的豪华感还是有的。

　　全系车型均配备运动风格座椅，一体式造型搭配红色缝线，看上去颇具战斗气息，颈部的镂空进一步提升了运动感。1.3T车型采用皮质+翻毛皮混搭包裹，而2.0T车型则为真皮材质，前者材质虽然不如真皮柔软高档，但翻毛皮摩擦力更足，再加上充足的侧向支撑，激烈驾驶更有信心。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节（副驾驶除外），这台车设有3组驾驶位座椅记忆，并且可以选装加热功能（2600元），调节按键按照奔驰一贯风格布置在门板上，仪式感更足。

　　后排座椅同样采用皮质+翻毛皮混搭包裹，两侧头枕也是一体式，运动气息都延伸到后排了。中间则配备可伸缩调节的独立头枕，但全系车型都没有配备可翻折中央扶手，饮料只能存放在门板储物格。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近三指，头顶空间反而优于腿部空间，达到整整一拳，在空间营造上比起CLA普通车型要好很多。不过，坐垫看似增加了一段长度，但整体的承托性依然有所欠缺。

　　让人意外的是后排没有配置空调出风口，顶配车型也没有，而是给了一个并不实用的储物格，还配置了两个Type-C接口。略微隆起的地台也在一定程度上影响了中央乘客的脚部活动。虽然后排空间的表现值得肯定，但少了出风口还是让人难以接受。

　　配置表虽然表明的是可开启全景天窗，但实际上天窗的面积并不大，只比普通电动天窗略大，后排乘客并不能直接享受到阳光的沐浴，这点也略微遗憾。

　　由于车顶平滑后延，使得尾箱拥有可观的高度，内部纵深度也很充分，看上去较为平整。常规状态下容积为505L，后排座椅支持4:2:4比例分割放倒，最大可扩充至1370L。地板下方未配置备胎，仅给了应急工具。

　　动力方面，提供1.3T和2.0T两款4缸涡轮增压发动机，前者最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/1620-4000rpm；后者最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1800-4000rpm，匹配的都是7速双离合变速器。从数据上能看到，1.3T的动力有些弱，零百加速8.6秒的数字有些撑不起轿跑车的架子，而2.0T动力推动这台小车就真的是游刃有余了，零百加速只需6.6秒，与轿跑的造型达到匹配。

　　底盘方面，全系车型均采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。驱动方式分为前驱和四驱，其中1.3T车型为前置前驱，2.0T车型为前置四驱（适时四驱），其中四驱系统的特色是集成化程度较高，同时实现了轻量化，前后桥扭力能够在100：0-50：50之间智能切换，这种以前驱为主的适时四驱可以做到较低的油耗，工信部公布的油耗为7.1L/100km。

　　侃弟点评：

　　奔驰CLA本身就是主打个性的小众车型，而CLA猎跑车更是小众中的小众。虽然小众，但这台车超级个性的味道也是独一无二，是轿跑车还是旅行车还是掀背车，亦或是三者的跨界，很难说得清楚。不过，它拥有轿跑车的流线感和低趴车身，又有较为充裕的后排和尾厢空间，比起CLA普通版要更实用，这就是CLA猎跑车的价值所在。一款为追求个性的年轻群体量身打造的跨界车，在强调风格的基础上增加一些实用主义，这种调性并非谁都可以驾驭。