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内容提要 preview牛田洋快速通道是省、市重点项目，建成后，将成为内海湾两岸的又一重要通道，方便市民群众通行。昨天下午，牛田洋快速通道迎来关键节点，项目控制性工程牛田洋特大桥北主塔墩围堰拼装完成，下沉入水，这标志着大桥北主塔墩正式转入大体积承台施工阶段。
牛田洋特大桥跨榕江段全长约2700米，主塔高182.9米，主跨468米，是省内首座公轨共建双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥，建成后，桥面上层设计为八车道一级公路，下层预留双线轨道交通空间。项目的控制性工程—大桥主墩围堰结构复杂，单个围堰平面为圆端哑铃型，横截面积超过2800平方米，大约相当于7个篮球场，总钢结构重约2100吨、约1400辆小轿车的重量，主塔墩围堰采用永临结合设计。
我们主墩采取这种哑铃型的钢套箱，永临结合的钢套箱，它跟普通围堰的区别就是，一方面作为承台施工的施工围堰，一方面作为以后防腐防撞的永久围堰，整个主航道，设计是1万吨的航道等级，对我们两个主塔墩防腐，防撞提出了很高的要求，我们整个主墩围堰的防腐年限是按25年来设计的，整个围堰的复合防撞，采取了复合高分子材料来设计，要求比较高。 ——中铁大桥局牛田洋快速通道项目经理 吴小俊
由于主塔墩在水中，承台施工得在水下进行，因此，榕江潮位变化和桥位地质环境复杂多变等，都将给施工带来不小的难度。
榕江段水域水情情况，底下的涌还是比较大，我们必须要选择平稳的时段，低平潮的时段，将围堰着床，这样围堰的轴线，平面偏差基本得到有效的控制，能够平稳着床，在设备这一块，我们采取了12台联动千斤顶，来平稳同步下放到位，这样为以后的承台施工的质量和准确性提供保障。 ——中铁大桥局牛田洋快速通道项目经理 吴小俊
目前，近百名工人正在现场配合围堰下沉作业，与此同时，南主塔墩围堰拼装已完成过半，预计下月中旬开始下沉作业。
整体围堰分4个阶段下放到位，本次围堰下放会持续4天的时间，下放到位过后我们进行下一步的围堰封底作业，预计在本月底 围堰封底结束，从10月份正式开始承台施工，预计到11月底承台两次浇筑，能把承台浇筑完毕，年底能把主塔塔座施工完毕。 ——中铁大桥局牛田洋快速通道项目经理 吴小俊
来源：sttv今日视线
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