GE90发动机的衍生发展：从-94B原型机到推力最强-115B

GE90-94B发动机是GE90原型发动机的衍生发展型。

GE90-94B发动机基于成功的GE90原型发动机，额定推力为94000lbf（427kN），加入了关键的性能增强技术，如三维气动(3DAero)高压压气机。于2000年11月投入使用。

“94B”中的“Ｂ”表示用于波音飞机，“94”表示推力为94000lbf。

除购买的新的GE90-94B发动机外，用户有权选择用GE的性能改进包(PIP)对其原型GE90发动机进行升级。GE90-94B发动机结构如图1所示。

图1、GE90-94B发动机简图

物理和动力参数——

风扇级数:1级风扇

压气机级数:3级增压级、10级高压压气机

高压涡轮级数:2级高压涡轮

低压涡轮:6级低压涡轮

最大直径:3.4036米（134in）

长度:7.2898米（287in）

净重:7556.376千克（16644lb）；

海平面最大推力:425kN(93700lbf)；

最大动力下的总压比:40；

应用举例:波音777-200、波音777-200ER。

GE90-110B发动机

在GE网占上公布的GE90系列发动机型号中没有GE90-110B，但在众多关于波音777的资料中均有GE90-110B这一型号出现。实际上它是GE90-110B的减推力型，二者结构相同，按GE公司二级系列号命名规律，GE90-110B应是用于波音飞机，额定推力应为110000lbf（约500kN）。

GE90-115B发动机

GE90-115B发动机是GE90系列发动机中的最新型号。

波音公司于1998年底决定将1995年投入营运的波音777起飞总重提高，以延长飞机的航程与载客量，为此GE公司提出了加大推力的、也是世界上推力最大发动机GE90-115B。1999年7月GE公司与波音公司签定了发展GE90-115B的协议，GE90-115B被波音公司选为波音777-300ER、波音777-200LR的唯一动力，波音777-300ER在载客365人(3级布局)时航程达13427千米，波音777-200LR载客301人时航程为10417千米。

GE公司于2000年2月启动了GE90-115B的研制工作，2001年秋首台发动机试车,11月创造了世界最大推力的纪录；

2002年9月18日装在GE公司专用的、由波音747改装的飞行试车台进行飞行试验，共飞行48次、217小时，历时152天。2003年初GE90-115B装在波音777-300ER飞机上进行总计1600小时的飞行试验，2004年初取得美国FAA及欧洲JAA的适航证。

使用GE90-115B的波音777-300ER与波音777-200ER分别于2004年5月与2006年初投入航线使用。我国国际航空公司引进的首架波音777-300ER于2011年7月27日投入航线营运。

在2001年底的地面试车中GE90-115B发动机的推力曾达到12700lbf（520kN）并以发动机在标准天气条件下的海平面稳态推力为122965lbf（547.6kN）收入吉尼斯世界纪录，并将GE90-115B冠名为“世界上功率最强大的喷气发动机”。

GE90-115B是在GE90-94B发动机基础上衍生发展的。在衍生发展中，为了增大发动机的空气流量，将风扇直径由3.124米加大到了3.251米；但包容环的外径只增加38.1毫米，因此风扇机匣仍可用原来运输GE90-94B的货机来运输。

GE90-115B的风扇叶片较原型GE90有较大改变，加上增压级增加了1级，这是GE90-115B提高推力、降低耗油的主要措施。

在GE90-115B的高压压气机中，仍采用了三维气动技术；但将10级改为了9级，且基本保持原来的增压比，即平均级压比比原型更高。9级转子均采用整体叶盘结构可调静子的调节规律进行了优化设计，提高了发动机的适应性。

GE90-115B发动机率先于2004年4月在法航进入服役物理和动力参数:

风扇:1级风扇压气机级数:4级低压压气机/9级高压压气机；

低压涡轮:6级低压涡轮；

高压涡轮级数:2级高压涡轮；

最大直径:3.429米（135in）；

长度:7.2898米（287in）；

净重:8290千克（18260lb）；

海平面最大动力:523.462kN（115300lbf）；

最大推力下的总压比:42

应用举例:波音777-200LR/波音777-300ER。