近年来，为了应对美国和北约的围堵，俄罗斯在恢复三军军力方面可谓不遗余力。在俄罗斯的新军事变革中，装备的更新自然是重中之重，毕竟三军中有很多部队还在使用着老旧的苏联时代的装备。但纯粹依靠能源出口所支撑的俄罗斯经济极不稳定，欧美的围堵随时会造成俄罗斯能源收入的锐减。这就导致了俄军很多项目无法有效推进，比如海军舰艇的更新就屡屡受挫，导致俄海军只能不断建造一些小型导弹舰来补充舰艇数量的不足。
但也有优先的项目，比如三位一体核力量的更新换代。无论是亚尔斯洲际弹道导弹，北风之神级潜艇，还是战略轰炸机，都是重中之重。无论是复产图-160海盗旗轰炸机，还是改进图-95轰炸机，甚至是研发PAK DA新型战略轰炸机，都需要新型的发动机。不知道是什么原因，在研发新飞机的道路上，俄罗斯航空总是一波三折，但各种新发动机的研发倒还算顺利，不知道是什么原因，可能还是前苏联遗产比较多的原因。
据俄罗斯媒体报道，用于图-160M2战略轰炸机的升级的第一批NK-32-02发动机已经移交给了俄空天军。从编号来看，我们可以看出一些端倪，这款新发动机源于NK-32系列，而NK-32发动机最早于1977年就开始制造了。所以新发动机也不算是从头开始，也是在前辈的基础上提升的。根据有限的资料来看，这款发动机非常独特，它结合了喷气式发动机和火箭发动机产生推力的原理，使得它能够在大气层中以高达12千米的高度飞行，最高能接近对流层和平流层之间的边界（15至20 km高度）。这确实很符合当年前苏联求高求快的作风。同时，发动机也实现了紧凑的体积和较高的可靠性。
在1993年那个混乱的年代，在缺少资金和合作伙伴的情况下，发动机的生产停止了，甚至一些重要的技术文件都丢失了。但在2007年，俄罗斯为GT1燃气轮机车生产了NK-361燃气轮机发动机，该发动机的核心机正是基于NK-32的核心机。铁路机车的需求拯救了这款发动机，库兹涅佐夫方面也尽力恢复了生产能力和技术文件。就在如今俄罗斯需要新的航空发动机时，工厂马上就在该核心机的基础上展开研发。由于大型镁和异型钛铸件等技术的发展，工厂不仅可以“复活”这款发动机，还可以再次将它的性能推向极致。
因此，现代化的NK-32-02涡扇发动机在保持其前排的紧凑性和小巧重量的同时，经济性也提高了10％。不要小看这10%，它将使战略轰炸机的飞行距离增加近1000公里，为何这么牛？此外，新的发动机不仅可用于“白天鹅”的升级。将来，它将作为前景广阔的PAK DA“ Messenger”隐身战略轰炸机的主要动力。正是因为对新发动机的性能的满意，俄空天军希望在NK-32-02的基础上研发外挂式发动机，为未来的大型运输机提供动力，它将取代传奇的乌克兰安东诺夫的安-124鲁斯兰，成为未来俄空天军的主力运输力量。
不管是苏联遗产也好，还是俄罗斯科研人员的匠心也好，俄罗斯在航空发动机方面依然拥有着惊人的潜力。只要有足够的资金和时间，俄罗斯终能走出失去乌克兰航空业的痛楚。相比较之下，在各方面取得突破的中国航空业已经开始冲击各种机型和展望更遥远的未来，可以毫不夸张地说在很多分子系统上都超越了俄罗斯的企业。可扪心自问，我们的航发是否能追赶俄罗斯，甚至逼平乌克兰？为此，中国需要补足的功课和付出的努力还要更多更多才行。（军务鱼）
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