汽车行业“寒冬”中摸索前进，既是挑战，也是机遇！

截至9月2日，比亚迪在总市值上稳坐榜首

上汽集团旗下的上海汽车集团股份有限公司，是国内最大的汽车上市公司，上汽集团旗下的中财公司日前交付了首批燃料电池车。据报道显示，截至9月2日，比亚迪在总市值上稳坐榜首，市值超过2500亿元，紧随其后的还有上汽集团，长城汽车，广汽集团，和一汽解放。

据记者梳理的五大车企数据显示，目前上汽集团、长城汽车、广汽集团、比亚迪均已进入千亿俱乐部，但上半年营业收入同比分别下滑25.39%,10.88%,9.54%,2.70%。

车企负债率高达50%以上

与此同时，除广汽集团36.05%的负债率外，其他四家车企的负债率都在50%以上。受新冠肺炎疫情的影响，2020年第一季度，我国汽车市场产销规模均下滑了40%以上。上半年上汽集团实现营业收入3762.93亿元，同比下降19.05%，净利润下降27.49%。

该公司认为，主要原因是长安汽车处于新车型周期， f系列新车型周期叠加终端优惠活动持续。今年推出的7款新款比亚迪，不仅是首款搭载刀片式电芯的量产车型，也是比亚迪第一款搭载宝马3系（参数丨图片）技术的车型。

中国的新车行业正在寒流中摸索着前进

汽车市场的竞争变得越来越激烈，迫使车企不得不进行转型。在此背景下，长城汽车董事长魏建军接受记者采访时表示，自己如履薄冰，变革是长城汽车必须选择的，因此他提出了两个打通，一个是从商品经营到技术中心的打通，另一个是作战单位打通，通过流程和数字化变革推进，加强品牌企业的管理，使品牌企业的各个作战单位都能触碰到用户。

虽然1~7个月销量同比下降12.7%，但预计今年汽车市场与2019持平，汽车市场整体环境依然严峻，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对记者表示，今年汽车销量将同比下降2%，广汽集团预计2020汽车市场总体增长1%。没有人可以忽视反全球化和全球化之间的对立，他也无可厚非。这次疫情大爆发客观上加剧了逆全球化风险，将深刻影响汽车产业链与供应链的布局平衡，必然带来全球产业链的重构。

上汽集团销量

与在疫情暴发初期设想的工厂搬迁层次的结构问题不同，这是伴随着产业变化的潜在风险，是厂商无法回避的。汽车市场进入寒冬，对汽车企业既是挑战，也是机遇。2020年上半年，全国汽车销量1023.4万辆，同比下降17.2%，资产负债率有所上升。上汽集团上半年乘用车销量163万辆，比上年同期下降35.8%，高于中国整体乘用车市场22.9%的增速。看到这一幕，许多车企都倍感压力。