9月9日，经过了40轮竞价，在“上海-普陀山”客运航线上已经行驶15年的“普陀山”轮通过“拍船网”竞拍成交，成交价格299万元。本次“竞拍”后，“普陀山”轮也将到期退役，等待下一位继任者。
在“上海-普陀山”航线上，已有两代“普陀山”轮先后服役。第一代“普陀山”轮，俗称“老普陀山”轮，1961年由丹麦哥本哈根船厂建造，1961年6月完工。该船原船名“BORNHOLM”，1980年卖给中国，1987年进入舟山海运服务改船名为“普陀山”号。“老普陀山”轮专门跑“上海-普陀山”的客运航线，单行航程12个小时，在上海港靠泊外滩十六铺码头。2001年4月30日，“老普陀山”轮最后一次跑完“上海-普陀山”航线后开往江苏张家港市常顺船舶拆除公司报废拆解。
为接替这艘丹麦产的“老普陀山”轮，1990年国产的728客位“浙江406”轮二次改名后为“普陀山”号，成为第二代“普陀山”轮，又被称作“新普陀山”轮，即本文开头竞拍成交的“普陀山”轮。资料显示，“新普陀山”轮船长78米，设计满载吃水3.4米、总吨2811吨，设计吃水时的载重量385.7吨、航速13.2节。
“新普陀山”轮总造价为1218万元，有728个旅客舱位，是当时浙江投资建造的最大客轮。该船由上海船舶设计院设计，于1988年7月开始由上海东海造船厂负责建造，1990年10月建成，为沿海Ⅲ类航区的第三类客轮。
根据历史资料，1992年3月，浙江省舟山市轮船公司安排“老普陀山”和“梅岑”轮对驶，使上海至普陀，每天有客轮。2003年9月25日，十六铺仅存的两条上海至普陀山、定海的客运航线，全部迁到吴淞客运中心。本世纪初，上海到舟山群岛的航线，曾是中国最红火的沿海客运航线。
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