铃木的神奇7人盒子

看着只是个不起眼的小盒子，但铃木Every，是日本历史上第四长命的k-car了。

严格意义上的第四代Every商用版与Every Wagon（1999-2005，日规）

这里的第四长命可能不够严谨，因为Every在1982年才正式独立爱你拥有自己的名字，在这之前，它是Carry的Van♂型细分，后者在1964年正式登场。

与第四代Every同期的十代Carry前期款（1999-2013，日规），生产期间历经数次改进。

今天的主角，是Every车系中最特殊的Every+。铃木将第四代Every的车身尺寸扩展到小型车大小，没有了k-car的限制，他们勇敢地为这台加大版的Every加入第三排座位。尽管长宽高不过3675/1505/1915mm，轴距也就2350mm，但2+2+3的座位设计，配合最大化追求空间的箱型设计，7个人，压力其实也不大。

反正，这玩意比看起来更能装。

Every+（1999-2001）

不仅如此，作为一台日本车，Every+的车内同样能玩出不少把戏，可以几乎全平放倒的第一/二排座椅，摇身一变成为舒适大床（可惜是两张独立单人床，什么都干不了）；第二排座椅还有270mm的滑动空间，坐4个人的时候就不会那么憋屈了。

至于动力，毕竟要考虑到满载的情况，Every+前排座椅下方的机器也被换装为可以输出85ps的G13B，这副机器注重中低速域的扭矩，配合4AT，表现其实可以的了。另外，跟它的原型车一样，除了后驱版本，消费者也可选择4WD车。

G13B型机器以倾斜30°的方式摆放在前排座椅下方。

所以，为什么铃木要做一台这样的车呢？其实从90年代开始，日本家庭用车的主力已从Sedan/Wagon转变为多人座车辆，而且速度之快，基本给不到你多少反应的时间，为了抢占市场，各家都在原本产品的基础上开发新的Minivan（MPV）。对于擅长于做小车的铃木来说，利用K-car的平台做出Every+这种车，就变得很好理解了。同样在小车领域颇有建树的大发，也有类似的车型Atrai 7。就连三菱，在那个时候也推出过可以坐6人的Town Box Wild。

大发Atrai 7（2000-2004）

三菱Town Box Wild（1999-2001）

比较可惜的是，Every+在日本的表现并不出色，更多人愿意花钱买2000cc级别，看起来更大的Minivan，而不是这台空间利用率更高，但挂着K-car名字的1300cc车。还好，Every+的精神在日本以外的地方发扬光大，来自Maruti Suzuki的Versa，就是某种成功的本土化演变。

马鲁蒂-铃木的Versa，到2010年摇身一变成为Eeco续命。如今还在卖。

到中后期，铃木将Every+改名为EveryLandy。至于国内的浪迪（参数丨图片），其实是基于后一代的Every(乘用车版)打造而成的车款，也算是继承了Every+的奇思妙想。

Every Landy（2001-2005）

在一些媒体朋友的带动下，这台小车车似乎也成为了所谓的情怀潜力股。

到目前为止，Landy也依然存在于铃木日本的产品线当中，比起老款，它显然更符合一般人对日系Minivan的认知。

只是，我们在这台日产Serena贴牌车身上，再也找不着铃木那股小而精的独特味儿了。