近日，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在此前的采访中表示：东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型，与此同时，未来两年内将会引入三款全新车型。虽然并不是官方的正式宣告，但也表明现代起亚集团的态度，可能有意将现代和起亚的品牌分开，让起亚承担更高端的市场。
相信不少杠精就要开始说，那起亚更卖不出去了之类的杠言杠语，但站在企业角度这项措施是很有必要的，很难想象一个企业的两个品牌在一个国家代表两个资本势力，而且产品重合度非常高，毋庸置疑会造成极大的内耗，还有两个阵营的矛盾，处理不好就会变成斯柯达和大众那样的关系，处理得好那就是奥迪和大众。
这次在产品宣传上也能明显发现同一平台下的现代索纳塔十和起亚凯酷K5，两者在宣发力度上的明显不同，起亚凯酷的造势早在2019年底就开始大力度造势，厂商还不遗余力的把韩国的现车拿到各地东风悦达起亚4S店供消费者参观，能看出韩国方面也是想极力推起亚成为在中国的韩系豪华品牌，相比起来索纳塔十就低调了很多。
当然如果起亚决定要往高端位置走，那么KX CROSS、焕驰、起亚K2、福瑞迪、奕跑等小车可能就会慢慢退役，如果开过起亚这些性价比小车，就很容易发现同样的价格下，起亚的机械素质还是远胜同价位像宝骏这样的工业积累程度不高的国产厂商，怕是今后再想买就没什么机会了，大家且买且珍惜。
另一方面，起亚的综合工业能力也有做强高端产品的实力，不知道有没有人听过起亚stinger这台性能车，其3.3T的综合性能完全不输很多美德系跑车。
普通家用车质量也很扎实，在2020美国J.D.Power的排行中直接晋升第一，要知道一个亚洲品牌想要打进发达国家市场是一件多么难的事情，冷战期间工业能力甚至不如朝鲜的南韩在短短时间就把汽车工业累计到这个程度，不是光靠喷子一张嘴就能喷没的。
总而言之，现代起亚认识到自己品牌的矛盾是一件好事，不过起亚今后还必须在中国市场拿出北美那样的质量和产品才能继续将品牌力往上提升，如果还像以前一样靠低价减配糊弄消费者，那可能就很危险，不过这次新推出的起亚凯酷的包牌价确实非常的良心，不仅加长了车身，几个细节上的改动也比韩版的车好看不少，如果销量能开一个好头可能是起亚转型的一个不错的契机。
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