电子手刹能应急，毕竟配合 ESP同时介入四轮，不会抱死，制动力也够大，但是车辆在动态状态下强行启动电子手刹需要几秒钟，在这几秒钟内，你的车可能已经撞上了，根本来不及。所以教练车的副驾驶位都要用脚刹车，因为脚刹车经常不起应急作用！
机械制动器通过手柄拉动绳索来制动后轮，如果驾驶员在恐慌中没有踩刹车，这种情况下只踩油门，只踩手刹来制动后轮的效果可能适得其反。假定手刹车灵敏到可以抱住后轮就不转了，那么在高速行驶时，方向盘稍有倾斜就肯定会甩尾，比如车体重心低就会侧滑，而重心过高就会侧翻，后果相当严重。
电控手刹车可直接拉出，其结构不限用按键代替手柄实现更美观，操作原理的改变才是重点。
电动式手刹车在用力拉起后几秒就开始制动，制动模式先传送到 ECU行车电脑，如果拉起后车辆仍在加速也需要退档。在此过程中， ECU将制动信号传送到 ESP车身稳定控制系统的计算机上，通过对转向角、侧向加速度、轮速、车速等传感器进行综合分析，最终对不同车轮采用不同的制动力实现安全稳定制动。
两者配合可以有效降低行驶速度，但在副驾驶操作上还是有一定难度的，在操作间最好的办法还是让驾驶员冷静下来，至少不要踩刹车，不要踩油门。在驾驶技术不够熟练之前，找些熟悉路况的车辆才是关键。
但是实际上，当后轮突然产生制动力的时候，车身很可能伴随着一定的震动，这时司机如果下意识地，想通过转动方向盘来保持车身的稳定，那么在悬挂支承的作用下，汽车的重心就会发生持续的位移。
其后便如前面所说的道理一样，汽车在重心发生位移时，两个后轮所承受的制动力与摩擦力便不再均匀，此时汽车很容易散失直线行驶时的稳定性，随后就会出现侧滑、甩尾或翻车等危险，同时也会增加驾驶员的压力。而且此时如果驾驶员越想快速转动方向，调整车体，反而容易增加尾部的摆动频率，加速危险发生的速度。
如车辆在行驶中刹车有问题，首选应是稳下方向盘后，立即降档。
此时即使破坏了齿轮箱，也要将其档位降至此时可降至的最低档。其原理是利用发动机降档后，产生的发动机制动力去降低车速。
由于一般人在极端紧张的情况下是很难做到的，每次拉手刹的力量都是均匀的，也很难做到，每次拉紧张的情绪的时候都能轻拉轻放。
机械式手刹车不适合应急使用
现在你已经提到了紧急情况，那就证明了在速度较快的情况下，突然发生的问题；在这种情况下，拉手刹并没有多大意义，当你拉手刹锁后轮时，所有的力都集中在头部，那么拉手刹锁后轮有什么意义呢？制动时，整个重物都压在前桥上。
当然也要看是哪种车型，轿车的重心低，即使横向超过极限最多也是滑倒、甩尾，但不会翻车(除非发生碰撞)，但有些 SUV的重心过高，就需要注意了。初出茅庐的人在遇到紧急情况时，即使忘了踩刹车，但出于本能还是会用方向盘规避，结果当你碰巧拉起手刹时，很容易导致车辆失控，后果可能更加严重。
车速较低时，具体速度因主机厂设定的不同而异，则启动电子手刹将直接使车辆保持在原地，力量过大，抱死。
当脚制动因助力器故障而出现故障时， EPB可以起到替代作用，但是需要提高其速度；因为动态启动电子手刹需要一定的时间，因为系统需要判断你是否误操作，所以在汽车高速行驶时，快速触碰电子手刹不会启动它，这是一道防止误操作的约束。
如果你连续几秒钟的触碰， EPB才能在动态启动。而这几秒钟恐怕你的车已经撞了！动态性启动 EPB不能做到瞬间，但却需要几秒钟的吟唱时间，这使得 EPB没有及时启动。
总之，不管是机械手刹，电子手刹实际上都不太适合应急使用，因为机械手刹用于应急时的不确定性太大。电子手刹 EPB在动态下启动耗时较长，容易错失时机，因此紧急情况下使用手刹车是不明智的(如果使用，成功地避免了危险，那只能说遇到的情况并不紧急)
碰到这样的情况应该先切断动力来源，比如新手开的是手自一体，那么你可以帮他从 D推 M，然后帮他减挡嘛。但这毕竟是一些键盘逻辑，实际情况下很难回应；所以最好还是提醒司机刹车，如果司机还不能刹车，那就靠运气吧。
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