从地图上看，瓦罕走廊就像是阿富汗伸出的一个手指，指向了我国的新疆维吾尔自治区，连接了中国和中亚甚至中东地区。看着这样突兀的国境线，我们就会有个疑问，这到底是怎样形成的呢？
这个位于中亚的国家，东部地区几乎被塔吉克斯坦和巴基斯坦完全阻断，但却从两个“斯坦”之间伸出一个走廊与中国为邻，偏偏被瓦罕走廊横切一刀的边界。战略价值对于中国来说是巨大的，从这里穿出去就是阿富汗，再没有比这更便捷的道路了，而且这是位于帕米尔高原南端，和兴都库什山脉北东段之间的一个山谷。
通行条件要比苏联当年从中亚加盟共和国，通过兴都库什山脉的萨朗山口好得多，经过瓦罕走廊，很快就能进入阿富汗。然后经开伯尔山口，就能到达印度大陆，这不仅有利于中国与西边的国家进行经济文化交流，而且还可以将其作为中国向西发展的一扇大门，战略意义不言而喻。
自从汉武帝时张骞出使西域以来，瓦罕走廊就位于丝绸之路上，是中国西域与中亚和南亚交流的通道，随着中阿边境确定下来，事实上重新恢复丝绸之路，打通中国与中亚各国之间的交通要道，不但是中国，而且也是中亚各个国家民众的诉求。
要知道如果能够将瓦罕走廊利用起来，修建一条公路，那么这条公路无论是通往阿富汗，还是通往塔吉克斯坦、巴基斯坦都将方便很多。但两国边境确定这么多年，却从未在这个地方修建公路，这是为什么呢？
这条狭长的走廊是英国与俄国相互妥协的结果，十九世纪的俄罗斯帝国领土扩张早已翻过乌拉尔山，将势力蔓延到辽阔的中亚和北亚，而此时大英帝国也已经将南亚次大陆划入版图，这个时候根本没有印度与巴基斯坦之分，所以站在今巴基斯坦的土地上，英国与俄罗斯只隔着一个阿富汗，处在这样一个尴尬的位置上，阿富汗被英俄两国反复争夺。
最终在势均力敌的前提下，双方只能坐下来与对方谈判，1895年3月11日，英俄签订了《关于帕米尔地区势力范围的协议》，划定两国在帕米尔的势力分界线，将兴都库什山北麓与帕米尔南缘之间的狭长地带划作两国间的“隔离带”。
瓦罕走廊才应运而生，瓦罕走廊西起阿姆河上游的喷赤河及其支流帕米尔河，东接我国新疆维吾尔自治区塔什库尔干塔吉克自治县，边界线只有92.45公里，广义上走廊长400公里，300公里在阿富汗境内，100公里在我国境内，最窄处仅15公里，最宽处约75公里，瓦罕走廊平均海拔4000米以上，其东、南两面地势较高，西 北部地势较低，瓦罕走廊属于高寒山区。
每年除6、7、8三个月外，均为大雪封山期，中阿接壤的边境地区基本上是人迹罕至的荒漠高原，地势复杂气候恶劣，不适宜人类生存，可想而知，要在这里修建一条公路不是一件易事。
如果能够克服地形困难，我们还要考虑到修建公路的影响，阿富汗面积约64.75万平方公里，约为我国陕西省加上甘肃省的面积，东和东南与巴基斯坦相邻，西与伊朗交界，阿富汗境内多山，高原和山地占全国面积的4/5，北部和西南部多为平原，西南部有沙漠，平均海拔1000米。
阿富汗最大的兴都库什山脉自东北斜贯西南，喀布尔是阿富汗第一大城市，全国的政治、经济、文化中心，它位于阿富汗东部，兴都库什山南麓，四面环山，海拔1950米是世界上地势最高的首都之一。
喀布尔是一座历史悠久的古城，早在2000多年前，这里就是东西方贸易往来的中心和欧洲，中亚往返南亚次大陆的交通要塞。阿富汗地处东亚、西亚、中亚和南亚的汇聚之处，属于四战之地。
自古以来就是各方势力争夺的中心，即使有一条通往瓦罕走廊的公路，受阿富汗的影响，这条路也不会让我们通往更远的西方国家，出于地理环境等诸多因素考虑，瓦罕走廊公路意义重大，但实际效益却不大。
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