褪去情怀，2万多的国产陀飞轮还值不值得买？

现在说到国表，总有表迷嘴上说着“真好”“支持”，但真到掏钱时则绝口不提。因为他们打心里觉得国表不值那价，即便是看到身边有不少玩家已经开始入手国产钟表品牌的陀飞轮款，也会习惯性地将其归属于“为情怀埋单”。

情怀，国表一定是有的。二十世纪七八十年代，国产钟表品牌盛行，是彼时身份的象征，其中以孔雀为最：它在北京王府井百货大楼的专柜被抢购一空的场面登上了那时的北京《工人日报》，文章名为《孔雀飞来不落脚》；它位于辽宁的表厂也先后接待过多位党和国家领导人……是名副其实的一代人的腕表记忆。

名表论坛网站首席执行官潘箭就曾坦言，“我第一款表是1987年移居北京后用‘侨汇卷’买的孔雀石英表，孔雀这个国产钟表品牌至今仍让我记忆犹新”。

但没什么是永远顺风顺水的。曾辉煌一时的国表在二十世纪九十年代遭遇了滑铁卢，元气大伤，行业整体时至今日还处在一个缓慢的恢复期。这个过程中总会有些牌子耐不住寂寞去走仿制这条路，由小见大的逻辑下，也难免现代有部分表迷对国表嗤之以鼻——没有自己的东西——偏执地认为情怀是唯一的卖点。

真的是这样吗？

孔雀的一句Slogan，“不做中国的宝玑，只做世界的孔雀”，其实已经给出了答案。

孔雀远航者陀飞轮腕表海洋蓝色款

直径43毫米，厚度13.5毫米，自动上链机芯，动储时间40小时，参考价 21,800元

孔雀进入陀飞轮世界的时间不算早，2003年左右才推出了品牌第一款陀飞轮腕表。然而，很让人感到钦佩的是，在那个国产腕表已经举步维艰的年代，孔雀并没有去走名为复刻或借鉴的“捷径”，而是始终植根于陀飞轮。

为什么是陀飞轮？孔雀从来没有给出过解释，或许是市场热度在此，或许是在品牌方眼里一家钟表品牌去做代表着钟表走时精度与视觉美学巅峰的机械结构是件再正常不过的事情了……不论怎样，唯结果论：普通消费者确实是得益了，高级陀飞轮不再那么昂贵得遥不可及；孔雀也在陀飞轮领域打响了“中国制造”的名号。

从2003年到2020年，17年的时间里，孔雀的陀飞轮产品条线早已发展得非常成熟：SL-5003A、SL-5120等共计21款自制陀飞轮机芯囊括了浮动式陀飞轮、偏心陀飞轮、双陀飞轮等诸多陀飞轮里的高级样式。

远航者陀飞轮腕表里的陀飞轮与孔雀双陀飞轮腕表一脉相承

其中，最有话题性的应该是双陀飞轮款。一来整个钟表圈就没几家做过这个，二来它曾在素有钟表圈奥斯卡之称的2016日内瓦钟表大奖赛上吸引了多位专业评审关注的目光，可以说是孔雀的高光时刻。

但，我更推荐普通消费者的，是全新问世的远航者陀飞轮腕表。原因只有一点，它在延续了孔雀招牌性陀飞轮的基础上，切合了当下的高级不锈钢运动表浪潮。

孔雀远航者陀飞轮腕表

从左到右：海洋蓝色款、绅士银色款、间枪色款、神秘枪色款

孔雀远航者陀飞轮腕表海洋蓝色款上手效果

孔雀远航者陀飞轮这款表，从理性层面去看，有很多地方可以说。

①不锈钢表壳中框喷砂、上下两边镜面打磨的处理方式营造出了极强的层次感；

②橡胶表带戴着很舒服，烤蓝指针和立体时标的光影效果让人拍案叫绝；

③盘面6点钟位置的浮动式陀飞轮，孔雀的招牌，更是整表最精彩的地方：全部由曲线构成的陀飞轮框架、怀表时代盛行的莲花摆、肉眼可见的细腻齿轮打磨，三位一体，将浮动式陀飞轮的自由、唯美演绎得非常彻底；

④表款搭载的SL5215自动上链陀飞轮机芯，厚度只有6.88毫米，这使得整表厚度得以控制在了13.5毫米。即使是较细的手腕佩戴，也不会显得突兀感觉有负担。

但我始终觉得，定位为机械艺术的腕表，如果只讲理性，总有点落了下乘的感觉。毕竟感性才是艺术的核心价值。

这款表上这点很有意思。

于我而言，说实话，看到实物的第一眼，没有太感受到表款名称里的航海之意，其上所有的细节都好似在为浮动式陀飞轮的旋转奠基。那最终运转时的模样，像极了我曾经在钟表博物馆见过的那个浮动式陀飞轮原型：整个框架缓缓而动，构成了一道时间的漩涡，分不清楚是我在凝视它还是它在凝视我。

表友7t则和我持有完全不同的感受，他觉得浮动式陀飞轮只是整表视觉效果中的一部分。盘面仿佛一艘航行在海洋上的船只，旋转的陀飞轮在窗口两侧线条的映衬下很像船长正在掌舵，3点钟与9点钟位置的扇形区域则好比舷窗，眺望出去，蓝色表圈即是大海。

没有一定之规，不同的人看着有不同的感受。这份充满着国画意蕴的情境，正是孔雀远航者陀飞轮腕表最打动我的地方——留有想象的空间。

最后，我想延伸一下。不知道从什么时候开始，市场开始有用民族情怀来绑架产品的习惯。国表也经历过这样的阶段，但事实证明一味的空谈情怀最终只会适得其反甚至招来偏见；真正为中国制造好，应该是将聚焦点集中在“制造”而非“中国”。

就好像孔雀远航者陀飞轮腕表，跳出国家的概念，放下对国表的偏见，仅从产品层面出发，相信任何见到实物之人都会由衷地夸上一句，“好一款小三万的陀飞轮”。