国内首创！双向十车道四连拱设计的观音岩隧道有望明年通车 - 城事 - 三湘都市报

三湘都市报6月12日讯（记者 陈月红 通讯员 黄馨）记者今天从中铁二十五局集团三公司获悉，长沙市银星路项目观音岩隧道采用国内首创的双向十车道四连拱设计，目前中导洞开挖支护完成过半，预计7月底中导洞贯通、明年4月底隧道贯通，主体施工计划在明年10月底完成，有望明年年底完成交付通车。据了解，该项目建成后将实现与银星路和雷锋大道对接，车辆从雷锋大道上长益复线高速公路仅需2分钟左右的车程，极大优化交通路网结构。

银星路道路工程(马桥河路至雷锋大道段)连接线段位于长沙市北部的望城区内，起于长益复线连接线观音岩互通收费站，止于雷锋大道及连接既有雷锋大道，该工程将拉通银星路通道全线，快速疏散长益复线过境交通、打通城北出行瓶颈，是一条外接高速路网、内联城市干道的重要道路。该工程长2.4km,按城市主干路(快捷路)标准建设。设计速度60km/h，主线六车道，辅道四车道，红线宽度46m,绿线宽度63m (南侧绿线宽7m，北侧绿线宽10m)，包括道路、桥梁、隧道、交通、排水、电气、景观绿化以及线外工程等内容。其中观音岩隧道、下穿雷锋大道框构桥为本工程重难点工程。

“观音岩隧道全长497m,采用双向十车道四连拱隧道结构形式，属全国首创。建成之后，可以极大提升隧道的通行能力。”中铁二十五局集团银星路项目部有关负责人同时表示，四连拱隧道施工工序多，工序复杂，施工过程技术难度高。据了解，国内现有隧道都是单洞或双洞，双洞隧道又分为分离式和连拱式，分离式就是两个单洞隧道分开施工，互不影响，连拱式就是两个隧道互相连接一起施工，在施工工艺和施工组织上要比分离式隧道复杂，施工难度较大。而观音岩隧道采用了国内首创的双向十车道四连拱设计，四个隧道紧临一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度约64米，创国内隧道开挖跨度最高纪录。此外，隧道施工还面临隧道地质情况复杂、施工过程中安全风险高等难点。

隧道施工中，采用中导洞法施工，先施工中导洞，中导洞贯通后施工两侧主洞及辅道，主洞采用三台阶（临时仰拱+竖撑）法施工，辅道采用单侧壁导坑法施工。据介绍，施工过程中分部多、工序复杂、耗时长，不利于大型机械作业；加上相邻工作面环环相扣、互为影响，同时对施工精度和变形控制提出很高的要求，在施工过程中隔墙受力复杂，特别是后进隧道引起的再分配应力作用在先进隧道的支护和衬砌上，易造成先行洞衬砌开裂和沉降，这些都增加了施工难度。项目部施工中加强超前预测预报，重点查明地质情况，围岩破碎程度；针对观音岩隧道相邻工作面间距小，相邻工作面施工时影响大的特点，施工中开挖尽量采用机械开挖，循环进尺控制在1榀拱架间距，采用钻爆法施工时采用微差控制爆破，各工作面爆破时间进行错开，以防爆破波峰值叠加，减少掘进中相邻工作面的影响；针对隧道两种浅埋偏压段采用先注浆固结围岩后，分层对地表浅埋段进行回填反压的方式改善围岩；对进出口浅埋偏压段采用明挖法施工，施工前先施做截水沟，对地表水进行引流；对出口偏压明显段，施工中先施做洞口明洞及回填后，再进行暗洞施工；施工过程中加强对地表及洞内的监控量测工作等。

在施工方的努力下，目前观音岩隧道中导洞开挖支护完成过半，北导洞、中导洞、南导洞分别开挖完成278m、258m、278m，预计7月底中导洞贯通，这为8月下旬进入主洞施工进一步打下坚实的基础。观音岩隧道预计明年4月底贯通，明年10月底完成主体施工，明年年底将完成交付通车。下穿雷锋大道框构桥正在进行前期准备工作，计划6月底完成征地拆迁工作，7月初正式进入实质性的施工阶段。