虽然，老款的迈锐宝已经停产一年多的时间了。但是不能忽律的是，迈锐宝自始至终仍然是，美式肌肉风格对我们普通消费者，影响力最大的一款车型。这时候有些人就会说了，你说的不对，看没看过变形金刚，里面的大黄蜂才是对我们影响力最大的车型。对于这样的观点，我不否认，但话又说回来了，有多少人真的去买了大黄蜂，去真正体验过呢，可能只是少数吧。这些人对于大黄蜂的了解，我猜大概也紧紧停留在电影里讲述的那个程度。话扯远了，我们说回我们的主角迈锐宝。2012年正式引入国内，不知道有多少小伙伴还记得当时的广告。梁朝伟驾驶着迈锐宝行驶在一条山间公路上，与过去的自己，驾驶着第二代迈锐宝进行了一场跨时代的较量，再配上美式的乡间音乐。说真的头一次觉得广告能拍的这么有艺术价值。
总体上迈锐宝从进入国内市场，我觉得基本上可以分为两代，12~14款为一代，16~18款为另一代，销售人员称之为过渡带。外观上款式之间变化并不大，老款也只是在尾部排气位置稍有变化。这过渡带干脆外观上就看不出来有什么变化。内饰就更别提了，万年不变，也就是在那个时候，雪佛兰的整体内饰设计风格，已经跟不上时代的进步了。我作为17款车主，个人觉得如果能把过渡带的前脸和14款的尾部能够结合起来，那就更完美了。
过渡带的前脸虽然比老款精致了一些，但仍保留了强烈的肌肉感，而尾部的设计则显得过于圆润，并且最大的败笔就在排气管，由老款的双边双出，改成了隐藏式排气，完全没有任何美式硬派作风的体现。再有就是动力上的变化了，由老款的1.6t、2.0L和2.4L改成了全系1.5t。原因很简单，一直为人诟病的油耗问题。最终，妥协的是厂家。油耗的降低也代表着动力的削减。迈锐宝变得只有肌肉的外壳，却没有强健的心脏。由此开始，迈锐宝也开始一步一步的走下坡路，从最开始的肌肉硬汉，到后来的屌丝三宝。当然，这其中也摆脱不了雪佛兰尴尬的自身定位问题。
我们都知道雪佛兰隶属于通用集团，上面还有他的两个哥哥，一个凯迪拉克一个别克。凯迪拉克咱们就不用多说了，豪华车的品质却卖着普通车的价格。那一看自家大哥都只卖普通车的价格了，别克就只能比普通车再便宜一点儿，要不打个多没面子。到了雪佛兰这儿，大哥二哥都这样了，我当三弟的，再有本事也不能排在俩哥哥前面呀。更何况这仨兄弟还共享平台共享技术，那雪佛兰的市场价格就只能一降再降。
降价对于消费者而言本身是一件好事儿，但总有那些得了便宜还卖乖的人。这车没日系省油，这车没德系空间大。也不想想日系为什么省油，日本就那么一嘎达地儿，能不使劲研究怎么省资源吗。德系就更别提了，研究中国人的。到了美国，别看美国人大高个儿多，但实际上美国的造车重点不在空间上，也不再省油上，人家石油便宜。重点放在了安全性上。又有人说了，那美系车在咱们中保研上做的碰撞测试，有那个成绩特别突出的。在这里有一点是我想申明的是，美系车≠美国车。
今天嘚嘚嘚说这么多，并不是我作为雪佛兰车主，再给雪佛兰强撑场子。作为定位于B级市场的迈锐宝来说，其内饰，空间都并没有展现出符合这个级别的水准。但是16万多的落地架，比顶配的卡罗拉还要便宜。3年6万多公里，没有任何硬件故障。周围朋友的车电瓶都换一圈儿，即使自动启停我就没关过，现在电瓶电压依然非常稳定。网上说的变速箱的问题没遇到过，油耗北京市区9多点儿能接受。我们作为车主想要的是什么，很简单，不就图个皮实经开，不添麻烦吗。迈锐宝还挺争气，给了我们普通消费者一张优秀答卷。
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