关于2020年5月广州水淹车去向的探讨

关于2020年5月广州水淹车去向的探讨

作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

2020年5月22日，广州下了特大暴雨，整个市区被淹。这几天，编者也看了大量关于该暴雨的新闻，同时，也看到了几篇关于广州泡水车的文章，让编者决定写本文的原因，是一位网友咨询，她的宝马车，被水淹到了快到座椅的位置，也就是快到档位杆的地方（专业的叫二级水淹以下），这，其实已经有些严重了。但她现在的问题是，修理厂希望她维修处理，保险公司倾向于全损处理，所以，她有些纠结，不知道到底该怎么办（稍微倾向全损），为什么一个事情，会有2个结果。本篇，编者就从第三方的立场，不是修理厂，也不是保险公司的立场，从专业、安全等角度，给大家水淹车、全损车等事情的概念，同时，也表述下个人对行业，以及国内处理方式的看法，不喜勿喷，因为本人的看法可能会触动一些人的利益，但个人认为，公正、透明、合理的真相才是民众需要的！！！下面，编者就从这个咨询者的个案解释出发，进行讲解，从而探讨整个事件和行业的真相。

第一、对上述这台宝马车的水淹高度，事实上，对这个水淹高度，是不算严重的，大部分配件是不需要更换的，因为一些电脑板等本身就具有防水功能。这是针对清洁的水而言的，而且是需要马上进行拆解、清洗和晾干等处理，问题是不大的。但是，如果水淹车辆的水质非常差，还有大量杂志，甚至具有一定的腐蚀性，关键是浸泡的时间过长，情况就完全不同了。这时，从安全角度，如果不是全部更换被浸泡配件，否则，这些被水淹的配件后续出现故障的概率非常非常大。关键是，这次广州市是大范围水淹，一些车被淹后根本无法及时进行施救，这种情况本人亲自经历过。在那种场景下，施救车辆严重不足，人员也严重不足，一些被淹区域的水位甚至一时间不会下降。还有就是，中国几乎所有城市的环境，其实是非常差的。你去看好了，城市一淹，上面漂浮的垃圾，杂质、有害物质，遍地都是，你们平时看到的整洁干净的城市，其实大部分是假象。就好比，本人奉行的一个原则，你不要看一个城市或一个公司有多文明或整洁，去看下他们的厕所就知道，你看到的文明或整洁是真实的，还是被掩饰的。

第二、其实水淹车是个非常隐晦的事件。从水淹车的修理角度讲，内幕很多，套路很深，潜规则更是防不胜防。因为水淹车的损失，很多时候，汽车的部件到底有没有损失，是很难准确确定的，因为现在看上去是好的，是可以正常使用的，但过一段时间后，一些部件可能就会出现问题。个人处理水淹车时，碰到过最长的一个案例是，将近1年半后，水淹车的变速箱出现了异常。正是因为上述这些不确定性，导致车辆被淹后，在保险定损时，修理厂和保险公司会达成一种“默契”，就是所谓的“一次性定损”，或者“打包定损”。而在实际维修中，修理厂一般又将一些部分没有做更换处理，因为这些配件看上去是好的，时间一长，假如坏了，也根本无法证明，是这次水淹造成的，还是后来其他什么原因造成的。

第三、还是讲上面宝马车的案例，修理厂希望修，保险公司希望全损。这是因为，维修了，修理厂才可以赚钱，才有利润，否则，一分钱也赚不到。同样，对保险公司而言，针对BBA（即奔驰、宝马、奥迪的简称）车系，他们的残车价值一般较高，如果按全损的方式处理，除去残车收益后，实际的赔偿其实并不大。举个例子，假如这台宝马的保险价值是25万，修理可能要10万，但残值可以卖到18万，这时，如果按维修处理，保险公司需要赔10万；但如果按全损处理，保险公司只需要赔25万-18万=7万。所以，很多时候，保险公司会有一堆理由劝说你按全损处理，听起来都是为你考虑，但根本上，是为了少赔钱，当然，有时候确实有为客户考虑的时候，编者也是实事求是的表述。

第四、对这些水淹车，无论是这台宝马案例，还是比这台车更严重的其他水淹车，对国内的这种处理方式，事实上，本人是非常愤愤不平的。这种处理方式，给交通安全和这些车辆后面的受让者，带去了非常非常大的安全隐患。大家试想一下，这些水淹车，有几台会按相关的安全标准进行全面维修，告诉你们，绝大部分水淹车，只是进行全面彻底清洗后，更换确定的需要更换的部件，而且更换的这些部件，绝大部分是拆车的或翻新的，之后就正常流入市场了。说实话，本人是非常气愤的。这种情况的发生，其实保险公司有不可推卸的责任，所谓“社会稳定器”作用的保险，居然给社会制造了“风险”，真是讽刺！！！还有，前面提到的“一次性定损”和“打包定损”，也是极不负责任的一种表现。当然，国家的政策也负有一定的责任。这里，让我们看看日本是怎么处理类似于我们的水淹车的。他们都是统一销毁，连水淹车上面的配件也不会流入市场。

结论：所以，对于标题的答案，编者告诉大家，这次广州的水淹车，除去低档的水淹严重的没有维修价值的，去报废的车辆，其他的绝大部分的水淹车，经过极其简单的修理后，将全部流入市场。