被寄予厚望的“舰爆之神”，日本P1Y“银河”轰炸机

上世纪三十年代，日本军方开始策划一系列足以在未来战争中与欧美军事强国对抗的武器研发项目。海军高层在会议中提出，研发一款有能力在战前利用鱼雷与航空炸弹对敌方舰艇、港口、武器制造厂进行攻击、让己方获取巨大战略优势的大型轰炸机对当时的日本海军十分重要，不久后，“九六式”陆上攻击机诞生了。

1939年前后，通过东亚战场上空的多次实战表现，日本军事专家认为这款轰炸机在性能方面已经有些落后了，而海军为其准备的后继机种“一式“攻击机在俯冲性能方面存在一些问题，这也导致了“一式”虽然低空飞行能力优良却一直得不到军方的青睐。正在海军一筹莫展之际，欧洲盟友纳粹德国的Ju-88轰炸机映入了他们的眼帘——这种飞机同时具备低空飞行与俯冲轰炸的功能，并可以满足日军远距离打击敌方舰艇和地面目标的需求，在敌机对其进行追击时还可以凭借自身较快的飞行速度有效逃脱，可靠性较高。1940年，日本当局派出专家前往德国考察，并最终借鉴德国人的设计理念研发出了著名的P1Y“银河”轰炸机。作为“一式”的后继装备，“银河”在二战中后期日本海军的远距离轰炸任务中发挥了重要作用。

一、Ju-88轰炸机基础上的研发

三十年代末，海军部根据“九六式”战机的操作经验以及在实战中的表现提出了一些新型战机应该具备的条件，比如速度快、载弹量大以及具备优良俯冲轰炸能力等，而在积极前往欧洲学习德国先进技术的同时，日本国内的一些飞机制造企业也在努力提升自己的水平。著名的航空技术厂当时正在进行包括Y-10（追求超高飞行速度）、Y-20（追求续航能力）和Y-30（追求极限飞行高度）在内的多种原型机开发项目，这些项目为新型轰炸机的研发提供了充足的技术储备和验证准备。当日本专家从德国“取经”归来的时候，Y-20原型机已经有了十分显著的成果，于是海军要求技术人员在Y-20的基础上融入德国Ju-88轰炸机的技术，研发出一种属于日本的轰炸机。

1940年，新型轰炸机项目正式成立，项目名称为“十五式双发陆上轰炸机计划”，海军为该项目准备的研发团队十分强大，包括总工程师三木中直以及曾负责过“彗星”战机研发工作的山名正夫等，这也从侧面说明军方对该项目的重视程度很高，容不得半点差错。海军部向三木中直团队提出了几条性能方面的要求，包括新型轰炸机的续航能力要不亚于“一式”陆攻、最高时速不低于“零式”战机、有能力搭载1吨左右炸弹对敌军进行俯冲轰炸以及低于500米的较短起飞距离。对于同时具备充足验证准备和德国先进技术的团队来说，项目进展十分顺利，新型轰炸机的所有研发工作仅花费两年时间就全部完成，并被命名为“银河”。

1942年初夏时节，第一架“银河”原型机首次试飞成功，并在随后测试中拿出了不错的成绩，其566km/h的极限速度、704km/h的俯冲速度、5400km的超强续航能力以及超过5500m的飞行高度完全符合海军的要求，甚至有些性能还远远超出了军方的期望。喜出望外的海军甚至打破了之前新型飞机量产前必须进行作战测评的传统，决定同时进行“银河”的量产准备工作和作战测评，一年之后，该型轰炸机正式投入量产。直到1945年8月15日正午日本宣布无条件投降，“银河”的累计产量超过了1100架，是日本二战中后期最重要的轰炸机之一。

二、“银河”战机的设计特点

在这种轰炸机的设计过程中，设计团队首先要解决的就是它正常飞行和俯冲运动时的飞行性能问题。为了达到海军高层对“银河”的严苛速度要求，设计人员不得不将缩小机身和减轻飞机整体重量作为重点，他们甚至将这种飞机的机组人员减少至三人，要知道以往的轰炸机至少保持六人以上的配置，这就意味着“银河”的机组人员必须具备较高的军事素养；而在飞机体积上设计人员对其机身、机翼等各个方面都进行了缩减，量产版的“银河”体积仅为“一式”攻击机的60%左右，与此同时，新型飞机的机头投影面积也有所减少，这样可以有效降低飞行过程中产生的风阻，提高高空性能。至于飞机的俯冲性能方面，上文提到的曾负责“彗星”战机研发的山名正夫起到了很大作用，他将“彗星”战机主翼有两段式空气刹车襟翼的设计沿用到了“银河”轰炸机之上，增加了轰炸机俯冲时的稳定性。

在动力系统方面，设计团队最早选用了中岛飞机制造公司的NK9十八汽缸复列星型发动机，该型发动机属于“誉”系列引擎中的“誉一一型”，相比早期版本的发动机，这一型号变更了涡轮增压器的减速比并将内置的水甲醇喷射装置移动到了增压器的叶轮之内，提升了发动机的整体性能；然而中岛这一系列的引擎在海军中的名声很差，被认为是最不可靠的引擎之一：“誉一一”虽然号称拥有2000匹马力推力，但是仅在“银河”战机的原型机测试阶段就出现了十几次故障，直到中岛推出了新版“誉一二”型引擎才减少了一部分故障。

而作为一种拥有远程轰炸能力的战机，“银河”的燃料储存量也不容小觑。设计人员在其主翼内设置了7个燃料箱，包括5个防弹燃料箱、2个整合式燃料箱在内，这些燃料箱都安装有自动灭火装置以防止被敌机击中后起火。而在应对远程飞行时还可以在主翼底部加装600升左右的外挂燃料箱，这在后来的实战中发挥了很大作用。与此同时，为了让飞机保持流线外形，减少外挂武器产生的阻力，“银河”轰炸机采用了内置炸弹舱的设计，长达五米的液压系统炸弹舱位于机身的底部。除了这些之外，二战后期日军为了应对各种各样的战场需求，对部分“银河”轰炸机进行了改装，最著名的衍生型就是1944年成功出厂的夜间版“银河”轰炸机——“极光”。日军为这种衍生型安装了名为“玉”的机载雷达，有人认为这表达了日军“宁为玉碎”的决心。

三、“银河”轰炸机的武器系统

这种轰炸机的主要武器配置包括2门101mm“九九式二型”机炮、1枚“九一”式鱼雷或是1000kg航空炸弹。101mm机炮是日本海军各种飞机广泛使用的一种武器，其枪口初速达750m/s，射速490发/分。作为一种反冲式进弹结构的武器，它最大的优势就是枪身与装载设施的强度很大，不会被高强度发射带来的后坐力震坏，搭配“银河”优良的俯冲性能在实战中表现良好；不过其缺陷也很明显——和其他机载武器一样，“九九式”的射程较短，弹道坠落的速度也比较快，很多老资历的飞行员都对这一点颇为不满。而“九一”式鱼雷的安装虽然为“银河”轰炸机提供了出色反舰能力，但是也在一定程度上导致飞机的航程下降，因为这种鱼雷长达5.27米（超过了弹舱长度），必须拆掉弹舱后门并打开前门才能勉强放置，目前看来加装鱼雷的设计有些得不偿失。

由于战争中后期日军在制空权方面处于明显劣势，“银河”战机的首战十分惨烈——1944年5月首先装备了“银河”轰炸机的五二一航空队被派往雅浦岛执行任务，但是遭到了美军的毁灭性打击，多名王牌飞行员在战斗中死亡。当时日本国内舆论对这款飞机非常不友好，甚至有“国破银河在”这样的说法（意为这款战机带给后勤人员很大负担，而且故障频频，实际使用率不高）。不过在日本法西斯覆灭之前的几个月里“银河”战机还是拿出了一些出色表现的：1945年3月19日，一架“银河”轰炸机对美军“富兰克林”号航空母舰发起空袭，造成超过一千名美军士兵死伤，这也是这款轰炸机的成名之战；除此之外，在丧心病狂的第二次“丹”作战计划中一架“银河”战机成功撞上了美国“兰道夫”号航母的甲板，造成舰尾起火爆炸。

平心而论，作为日本法西斯在二战中后期的主要轰炸机，“银河”的各方面性能都十分出色，这也是海军将其视作能够扭转战局的“决战兵器”的主要原因。如果仅从设计层面来讲的话，“银河”虽不完美但瑕不掩瑜，其综合性能足以在同时期各国轰炸机中名列前茅，然而受限于过度复杂的机体设计、稳定性不佳的发动机以及日本海军较差的后勤保障，该型轰炸机在实战中的表现远没有达到想象中的高度。