视野 | 联盟如何开启新时代

连续三天，联盟及成员日产汽车和雷诺集团将分别用三场发布会来回答这个问题

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）　

联盟将如何开启一个新时代？从今天开始，接下来连续三天，雷诺-日产-三菱联盟及成员日产汽车、雷诺集团将分别用三场发布会来阐述这个问题。

据Automotive New报道，2020年5月27-29日，雷诺-日产-三菱联盟将公布修订版中期事业计划，试图以此挽救陷入困境中的联盟。这项新计划预计将通过关闭工厂、裁员以及数十亿美元的成本削减措施，帮助联盟开启一个规模轻盈、可持续发展的新时代。

第一天，5月27日，雷诺集团、日产汽车和三菱汽车负责人将详细阐述新的“领导者-追随者”战略。他们对此战略寄予厚望，希望它可以重新点燃整个联盟的盈利能力。

第二天，5月28日，日产汽车将公布2019财年业绩，同时对新中期计划进行更深入阐述。

第三天，5月29日，雷诺集团将公布业绩情况和未来计划，为这一周划上句号。

上述发布会的召开，正值三家汽车制造商的利润和销量都处于大幅下降之际。三菱汽车称，其2019财年出现净亏损。日产汽车发布预警，预计将出现净亏损，这是日产汽车11年来首次出现亏损。

与此同时，雷诺集团债券评级在今年2月被穆迪（Moody）下调至垃圾级。法国财政部长甚至公开表示，如果没有政府援助，雷诺集团可能就会“消失”。

其实，早在新冠疫情重创全球经济之前，这三家汽车制造商就已经遭受巨大冲击。疫情导致需求骤降、经销店关闭、工厂停产以及供应链中断，给三家汽车制造商脆弱的资产负债表带来更大压力。

新冠疫情的不确定性正严重影响他们的中期计划。即便现在雷诺-日产-三菱重新确立未来几年新目标，他们也很清楚，如果暴发第二波疫情，即使是最周密的计划也会偏离轨道。

“市场将如何演变，目前还很难评估。”一位了解该战略的人士表示，“问题是，过渡期间会不会发生什么，谁都不知道，需要非常小心。”

01．

领导者-追随者

自2018年卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕之后，三家汽车制造商都更换了新负责人。联盟由米其林前首席执行官、雷诺集团现任董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)领导。此前，三方高管们曾一致表示，任何有关重组交叉持股，且将两家公司整合的讨论都将搁置，直到他们把各自公司整顿好。

根据销量下降的现状，预计此次联合重启的一个关键因素是削减臃肿的全球产能。伴随三家汽车制造商成本削减计划，部分生产线甚至整个工厂都有可能关闭。削减生产规模，将其控制在更可控范围内，是对戈恩昔日所推行战略的否定。对于戈恩的扩张战略，部分批评人士称，它让公司不堪重负。

以日产汽车为例，戈恩曾努力征服东南亚、印度和巴西等新兴市场。但这些市场的销售目标从未完全实现过。相反，这种扩张耗尽了日产汽车的资源，使其全球年度产能膨胀到700万辆。

日产汽车新计划将年产能削减至550万辆左右，接近实际销量。

根据联盟新的“领导者-追随者”指导战略，雷诺集团、日产汽车和三菱汽车将按照地域分而治之，以避免重复。

他们还将划分某一领域内产品开发的责任。例如，雷诺集团将在商用车和柴油动力系统技术方面占据领先地位；日产汽车将在电动化和自动驾驶方面处于领先地位；三菱汽车预计将专注于插电式混合动力技术、跨界车和小型车。

02.

关键看日产

该中期事业计划成功与否，关键看日产汽车。按照新计划，日产汽车将在中国、美国和日本这三个全球最大市场占据主导地位。

日产汽车是三方联盟中规模最大的汽车制造商，并且拥有最先进技术，因此被视为整个联盟的利润引擎。除此之外，雷诺集团持有日产汽车43.4%股份，依赖日产汽车带来可观的股息收入。

前不久，雷诺集团退出中国轿车市场，将其拱手让给日产汽车。

欧洲将是改组的另一个重要焦点。随着雷诺集团逐步取得领先地位，预计日产汽车将缩减欧洲业务。

日产汽车可能会关闭位于西班牙巴塞罗那的商用车工厂，该工厂长期以来均处于产能严重不足状态。在欧洲，日产汽车预计将转而专注于跨界车，预计将在位于英国桑德兰的工厂为雷诺集团生产跨界车。

与此同时，法国媒体报道称，作为一项20亿欧元(折合22亿美元)成本削减计划的一部分，雷诺集团正在考虑关闭法国零部件和装配厂。位于巴黎附近的Flins装配厂有可能被关闭，该厂生产雷诺Zoe小型电动车和日产Micra小型掀背车。另一个可能被关闭的Dieppe工厂位于法国西北部，该工厂主要生产alpine品牌跑车。

法国媒体称，雷诺集团在法国的两家零部件工厂也可能关闭，此番关闭工厂计划可能影响3000多名工人。

按照计划，雷诺集团临时首席执行官德尔博斯（Clothilde Delbos）将公布雷诺集团规划，但很多细节可能将由其继任者——将于今年7月1日上任的德梅奥(Luca de Meo)敲定。

日产汽车最新战略计划由首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)和首席执行官内田诚(Makoto Uchida)协商制定。

预计成本削减计划将与去年7月宣布的3000亿日元(折合28.7亿美元)目标一致。

去年7月，时任首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)在公司利润大幅下滑背景下，推出这一削减目标。根据计划，日产汽车拟在全球裁员1.25万人。但据日本共同社(Kyodo News)报道，新计划的削减人数可能增加至2万名工人。

一位熟悉该计划的人士透露，大部分裁员将通过自然减员和工作调整来实现。

03.

美国市场放首位

日产汽车首要任务是重振美国业务，美国市场是日产汽车至关重要的市场。

上周，日产汽车刚宣布美国地区领导层洗牌。日产北美董事长何塞·瓦尔斯(Jose Valls)将于6月15日离开公司，其职责将由日产北美首席财务官杰雷米·帕潘(Jeremie Papin)接替。

古普塔说：“在新中期事业计划中，美国市场将发挥非常重要的作用，这也是为什么我们组建一个新领导团队的原因。除新领导团队之外，我本人也将亲自监督，以确保美国市场能得到足够关注和支持，如在产品、技术和资源方面。”

作为未来投资增长目标的美国，预计不会受到新计划大幅削减影响。

日产汽车一直在努力让北美地区重新成为公司的盈利引擎。不过在当地，因过度促销措施以及批量销售，导致日产汽车品牌形象和汽车价值受到影响。日产汽车管理层正试图扭转形势，摆脱对激励措施和批量销售的依赖。

随着日产汽车在东南亚区域业务缩减，并将该地区拱手让给三菱汽车，日产汽车预计将逐步淘汰达特桑品牌。达特桑品牌是戈恩进入这些新兴市场的入门级车型，目前，日产汽车已经结束达特桑在印度尼西亚工厂的生产。

三菱汽车在宣布2019财年亏损的同时，概述了修改后的中期计划。新中期计划要求，截至2022年3月31日财年期间，削减20%固定成本，节省1000亿日元(折合9.276亿美元)成本。

在其首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)领导下，三菱汽车的紧缩开支计划包括广告、销售和管理等相关费用。同时，该公司还将审查资本支出和研发费用，并重新分配人力资源。

加藤隆雄表示，今年夏末，他将就三菱汽车战略计划给出更多细节。