看了这辆长安CS75 PLUS的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天就来聊聊。
车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链是日系车上比较常见的冲压门铰链。
车门同样是日系常见的焊接式半框车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门，能看到老式日系比较常见的塑料膜防水层，没有使用硬塑料板或者发泡材质，自然也就不会看到激发侧气囊的气压传感器。
车门内饰板上贴有原生隔音棉，覆盖面积比较大。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一根日韩系常见的圆管形侧防撞梁。
前门内有一横两竖3条加强筋，后门只有一条加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅有比较完整的钢板。
后排头枕
头枕齐全
后排座椅头枕齐全，没有缺失中央头枕。
地板
发泡地板
大线使用胶布包裹，比较严密。
地板隔音是两层，地毡部分为回收材料，下层比较厚的是发泡材质。至于甲醛释放量如何，我们应需要使用检测仪器进行数值的测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.031毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.053毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.14毫克每立方米。
总结
都用在了点儿上
这辆长安CS75 PLUS在外观和内饰做了非常大的改进，不仅更加引人注目，而且更符合年轻人的审美观念，“雷克萨安”并不是浪得虚名。内饰方面也有了长足的进步，因此在目前10万出头的价格级别中，确实非常具有竞争力。
在做工用料，结构设计方面，并没有令人耳目一新之处，依然看到了日系车，尤其是丰田RAV4的影子。不过，中保研的碰撞测试成绩十分出色，虽然能看到专门为碰撞进行的“优化”，但成绩还是能代表厂家的用心和重视程度，本来就是开卷考试，连书都懒得翻一下，也就活该不及格了。
从这辆车的售价来看，性价比还是不错的，除了底盘以外，在外观、内饰、发动机、变速箱、碰撞测试都是普通购车者十分关注的点，所有力道都用在了点儿上。如果想花不太多的钱买一辆家用SUV的话，可以关注一下，毕竟同等水准的合资品牌价格要贵一倍，价格差不多的自主品牌还都在用双离合。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款长安CS75PLUS内饰评分
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