短轴距小卡，也就是我们说的3米7轻卡，这种轻型卡车车身灵巧，市区街道穿行游刃有余。
它们即不是电动车，也没有自动驾驶。但是随着城市配送需求细分，以及轻卡载重的逐渐规范化，3米7轻卡的热度不断上升。
虽然不是体现新技术应用的细分车型，但并不意味着用户对于3米7小卡配置性能的需求就会很原始。相反，3米7小卡用户对于车辆配置，特别是动力方面非常在意。
在3米7小卡车型上具有代表性的两款柴油动力：4A2-88C50和JX493ZLQ5，是技术成熟可靠，使用成本较低的代表。巧的是，这两款发动机的原型机还算得上半个老乡。
在上世纪80年代，我国的汽车工业还没有像现在这样发达，很多国外柴油机通过产品技术引进，借鉴开发等方式，国产化扎根国内，其中就包括4A2-88C50和JX493ZLQ5的前辈。
一个是N85柴油机，另一个就是轻卡传奇动力493。
493的故事
493从诞生之初就是高速车用柴油机，自然吸气的机型能达到3800每分钟的转速，57Kw的最大功率。轻卡上装上这款发动机用起来省心又够劲儿，皮卡和SUV的机舱里也会出现这款机器的身影。
这款柴油机给人们带来的影响甚至到了只要提起江铃493就会联想到质量和品质，甚至直接喊出它的型号 - JX493。
随着排放的升级，JX493逐渐演化出增压型，中冷增压型，电控共轨型以及匹配了后处理系统的国四/国五排放等系列产品。
N85的故事
N85柴油机的故事有点儿长，在当年，N85柴油机并不搭载公路车辆，研发N85柴油机也是为了配套20-40马力拖拉机系列，那个时候的机器转速只有2600rpm，后来为了适应农用运输车的使用需求通过优化喷油泵等措施，开发出了3200rpm的车用机型。
当年N485柴油机在小黄牌低速载货车和短轴距轻卡上都得到了广泛的应用，但是直到现在都很少有3300轴距的轻卡搭载，原因无非就是排量偏小,功率也不太够。随着排放的升级，N485系列柴油机一直没有停止过升级改造，推出增压型/增压中冷型和电控机型等一系列产品，最新一代就包括我们现在经常在短轴小卡上见到的见到的4A2-88C50。
回顾两个发动机的发展历程
2001
国一阶段
直喷式493，功率57Kw，3800rpm高转速，轻松带动轻卡，皮卡，SUV等车型。
N485开始进入柴油机领域，3200rpm转速，达不到2吨级轻卡的动力需求
2004
国二阶段
JX493全系涡轮增压进气系统，延续3800rpm高转速，功率输出有78、84、94的马力段可以选择。
N485ZLQ，采用了直喷式喷油器，中冷增压进气系统，最大功率只有65马力，最高转速3000rpm，最大扭矩172N.m。
2008
国三阶段
迈入国三时代的JX493，采用过电控高压共轨和电控VE泵供油系统、中冷增压和普通增压等多种配置，最大功率提升到116马力。
4B1-88C40这款机器的国三前辈分为电控VE泵版本和电控高压共轨两种技术路线，最高达到70马力、88马力。
2014
国四阶段
JX493使用EGR+DOC+POC带废气循环式后处理系统，最大功率为116马力，最大扭矩260N.m。
4B1-88C40的功率输出还是88马力，最大扭矩输出则要更小一些，只有225N.m。
2017至今
国五阶段
JX493ZLQ5，功率85Kw，最大扭矩提升到285N.m，符合国五排放的同时，保持一贯的动力强和油耗低等优点。
4A2-88C50，最大88马力和最高3200rpm转速，满足短轴轻卡的基本动力需求，再无提升空间。
JX493 柴油发动机发展历程的重要一员
无论是从诞生之初就通吃商用车和乘用车的493柴油机，还是拖拉机动力转型农用车又扎根轻卡市场的N485柴油机，都满足了当前的排放标准，但是
差距一直存在
JX493ZLQ5最大116马力，285N.m
4A2-88C50最大88马力，240N.m
数据上来看扭矩输出相差接近20%，虽说日常行驶时都能满足。但是JX493ZLQ5的功率更高，标定转速也更高，在功率，扭矩以及发动机转速区间全方位领先的情况下，驾驶起来的感受差距将是跨级别的存在。
两台柴油机来自同一故乡，进入中国的途径和目的也各不相同，升级壮大之路也是各走一边，有意思的是多年之后它们同时出现在短轴距小卡这个细分市场上。
JX493装配到顺达3米7小卡上，日常货物装载量更游刃有余，能跑起速度，爬坡很轻松，油耗还非常经济。在动力和效率方面，为顺达小卡做到了最强的支撑。
自从今年疫情得到控制，3、4月份逐渐复产复工以来，江铃轻卡也为中小车主恢复运营提出了最务实的方案，通过促销活动和金融政策，进一步降低了购买顺达小卡的门槛。持续到五月以来，保持7万级的优惠价格，加上JX493发动机的实力保证，已经有很多卡友们毫不犹豫的做出选择，开上了3米7顺达小卡陪伴他们重启运输事业。
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