如何评价我国歼20战机的气动布局？与F22比如何？

“动力不够，气动来凑”，歼20就是这种典型的四代机。我国航空发动机一直都是短板，发动机问题也成了所有飞机的心脏病问题，但四代隐身战机必须要发展，在这种情况下，优化气动布局来弥补动力不足成为了唯一选择，于是乎就有了这种“小展弦比高升力”的歼20。可以说歼20在许多设计方面都是优于F22，尤其是升力系数上更是无所不用其极，自然也比F22高很多，另外在电子系统方面，歼20还有类似F35一样的EOTS、EODAS等光电红外探测手段，这些F22也没有，虽然就综合实力来说歼20还无法达到F22那样的水准，但歼20在战场上绝对有与F22一拼的实力。

图一：歼20设计极为精致，复杂性是F-22比不了的。

首先说说歼20这个“小展弦比高升力”的气动布局，这里其实还有一个故事，就是当年美国吹嘘自己的F22升力系数达到了2.07（三代机普遍在1.6以下），而作为我国未来空军的主要对手，歼20的设计必须对标F22，于是就将这个升力参数定在2.1，略高于美国。要达到如此高的升力系数是非常难的，歼20将涡流增升技术发挥到了极致。首先是采用基于涡流控制技术的升力体机身，第二采用了边条翼鸭式布局，试验表明，同时采用鸭翼和边条翼，不仅保持了分别采用这两种增升装置的增升效果，还可以得到更高的升力系数，如下图：

另外仔细观察会发现，进气道位置也进行了特别设计，同样能产生涡流效果，至于网上说还有类似F22一样的机头菱形涡，这个目前还没发现，应该是没有（菱形窝离机翼太远了，F22机身短很多，可能会有一定效果，但歼20恐怕不行）。于是在增加升力方面就形成进气道涡、鸭翼窝和边条窝等联合作用，硬是将升力系数达到了设计目标。通过这一系列努力后，我们也反推出采用常规布局的F22根本不可能达到2.07最大升力系数，最后美国自己公布F22的最大升力系数仅仅只有1.7，与歼20 的2.1是不是差了一个档次。当然如此复杂的启动布局，歼20的飞控系统应该会很厉害。

而且在开发歼20的时候，虽然在很多技术方面达不到美国那样的程度，但在很多设计细节上我们也吸取了一些F22的教训，比如超音速巡航作战的F22作战半径仅仅只有740公里，而歼20就拉长了机身，这样就能装更多的燃油，即使未来超音速巡航作战，作战半径也应该能达到1200公里以上；还有F22那对超大的尾翼看着很不和谐，歼20在设计的时候就采用了1对全动尾翼+1对腹鳍，相当于上下两对小垂尾来保持飞机飞行稳定，当然这个腹鳍也在网上引起了很大的争议，未来到底是F22的固定大尾翼好，还是歼20的两对小尾翼好，这个还得看作战效果。

在超机动性方面，歼20目前还是有些问题的，歼20的机身被拉长，这种小展弦比的战斗机阻力很小，典型特征是高速性能极佳，但机动性差很多，鸭翼和矢量喷口将协助弥补歼20超机动能力不足的问题，可即便如此，歼20的超机动性方面肯定还是比F22差上一些的，再加上目前歼20还是使用的三代发动机，即使最新换装了WS-10B锯齿版本的歼20，解决了矢量喷口问题，但发动机本质上还是三代机水准，与F22的机动性方面差距就更大了。即使未来我们的WS-15峨眉发动机成熟装备后，歼20的机动能力应该都不如F22，但因为阻力小，在超音速巡航上会更省油一些。

至于其他作战能力上，F22和歼20在外型隐身上都极强，F22的隐身涂料效果更好也更娇贵，因此歼20的在隐身上比F22略差；而歼20的优势是战场感知能力上，因为后发优势，歼20装备了F22没有的EOTS、EODAS光电红外系统，在大家都隐身情况下，超视距攻击能力上歼20略强一点。

当然在作战能力上来说，这个就真的不好说了，毕竟大家比的都是体系作战，在体系上美国人作战经验更丰富，体系建设上更完善；而我们则具备作战的主场优势，地面、空中雷达等支援更多，电磁控制能力上会更强，因此在抢夺制空权方面，歼20可能并不比F22弱。当然F22的优势还是很多的，凭借超音速巡航能率先抵达战场空域，对等数量情况下在同一空域作战飞机会更多一些，甚至在载弹量方面目前F22也多2枚中程空战导弹！