100年前玉溪最大的火车站，与碧色寨类似，从这可以直接米轨出国

本期「款款说」，给大家介绍一个有历史的火车站

这是个小众的火车站，是玉溪市的盘溪车站

100年前，云南玉溪边缘小镇曾公路都没有，后来通铁路直接到国外

与滇越铁路一样悠久的火车站

盘溪火车站是滇越铁路昆河段上最早设立的二等站（原名婆兮站），位于云南省玉溪市华宁县盘溪镇，建于1910年4月，与这条法国人修建的米轨铁路同岁。

盘溪车站

盘溪站位于盘溪镇东部，与周围出名的大龙潭较为接近，现在还可见当时滇越铁路修通后的法式建筑，与著名的蒙自碧色寨火车站如出一辙，而在这，已被改为了警务用房，维护着铁路的正常运转。

航拍盘溪站

值得一提的是，盘溪站有很多高大的香樟树，几乎是与铁路修通的时间一样古老，都是上百年的树木，被华宁县设为了历史保护树木，在这些香樟树下，盘溪站更有不一样感觉，其他很多有特色的建筑，大多已经废弃，但仍然能看出当年的辉煌。

铁路派出所警务区

几株百年香樟树

警务区的办公房

1910年，随着滇越铁路的通车和盘溪站的设立，使盘溪作为交通枢纽的优势更加突显。由于火车在运输能力方面的优势，盘溪火车站从设立的那天起，便成为弥勒、华宁和通海三县的物资中转站和集散地，由于当时云南各地尚未形成公路运力，往来盘溪火车站的各种物资还得靠马帮驮运，火车的巨大运力滋生了更大规模的马帮队伍，于是围绕着盘溪火车站，各种物资和人马从各地熙熙而来攘攘而去。

云南十八怪：火车不通国内通国外

1910年，随着滇越铁路的开通和盘溪站站的建立，开辟甚至强化了盘溪基于玉溪市的运输能力及地位。由于火车在运输能力方面的优势，自成立之日起，盘溪火车站就成为弥勒、华宁和通海的物资转运站和集散地，从一个玉溪边缘小镇，实实在在的成为了当时玉溪繁华的地方。

盘溪站周边小路

当时，云南各地没有公路运输能力，进出盘溪火车站的各种物资都要马帮运输，而在盘溪镇，就成了各类马帮商人的聚集地，很多新鲜的事物，也随着铁路传到盘溪，很多人也因此从盘溪出去，走出国门，途径越南，转至沿海地区，去到世界各地，打开了视野。

盘溪站

曾经辉煌的盘溪站

除了曾经作为玉溪的铁路交通上的核心站点，随着改革开放，盘溪站迎来了更大的发展。上世纪80年代，随着经济发展的飞速，人民生活水平的逐渐增加，很多饮食消费得到了激发，但由于云南省外很多地方冬季缺少蔬菜，而盘溪独特的地理环境使它成为天然大温室，而冬天新鲜可口的蔬菜，就从盘溪镇开始，运往全国。

那个时候，繁忙的盘溪站当时是客货兼运。最高时盘溪火车站的客流量每日多达三四百人，而更加繁忙的物流更是当时车站的一大特征，据了解，盘溪每年通过火车运往外地的蔬菜更是高达上万吨。

盘溪站

当时，整个云南甚至中国的公路运输能力还比较落后，而盘溪大部分蔬菜都是通过铁路运输到昆明、四川、广东，甚至华北和东北，成为了当时玉溪发展较快的地方也是外部人较为知道的地方，甚至可以说，当时去到外地，很多人问如果说是来自华宁还不一定有人知道，而说盘溪，大家印象都很深刻。

纪录片拍摄

通车设立盘溪站

随着时间的流逝，在滇越铁路建成通车设立盘溪站很多年，并在飞速发展，经济盛极一时后，时间渐渐来到了现在的21世纪。随着云南省公路交通等基础设施等的不断完善，滇越铁路在运输方面的优势开始下降，再加上经济的快速发展，滇越铁路在运力、速度和安全性方面表现出严重不足，整条滇越铁路都属于下坡路阶段。

云南十八怪，火车没有汽车快，滇越铁路渐渐退出历史舞台，盘溪站失去了作为物资贸易集散地的地位。