本田雅阁是日系三剑客之一，在B级轿车市场关注度非常高，那么雅阁到底怎么样？我只说三个重点。
第一点:VTEC发动机
提起本田的车，就不得不提它的发动机。有句话叫“买本田发动机送车壳”，意思就是本田的发动机很优秀。在雅阁2.0L自吸混动版本上，本田用到的是i—VTEC技术，而在1.5T高低功率版本上用到的是VTEC技术。在本田的自吸发动机上经常应用到i—VTEC技术，它侧重于连续改变气门正时来调节进气量大小，时刻调节喷油量，最终达到节油的目的，而今天侧重说的是雅阁1.5T的VTEC技术。
本田的VTECT技术厉害在哪里？我们不妨看看数据，雅阁1.5T发动机有高低功率两个版本，低功率版本最大输出177马力，而高功率版本最大可输出194马力，要知道市面上主流的1.5T发动机表现好一些的能输出170马力左右，和本田1.5T动力相比还是有些差距。另外发动机如此大功率输出，但油耗并不大，只有6个左右，而这一切的优秀表现源于VTEC技术。
VTEC技术的主要功能就是改变发动机进气门升程。大家都知道一个气门需要一个凸轮和一个摇臂，雅阁的1.5T发动机每个气缸有两个进气门，所以每个气缸需要两个凸轮和两个摇臂。而本田VTEC厉害的地方就在于，每个气缸配备了三个凸轮和三个摇臂，其中夹在两边小凸轮中间的大凸轮和摇臂只是间歇性工作。
第二点:VTEC技术的好处
在我们低速行驶或者对动力需求不高的时候，是两边的小凸轮工作，气门升程较小，随之进气量和喷油量减少。而当我们踩油门拉高速的时候，中间摇臂和两边摇臂锁死在一起，这个时候中间大凸轮带动三个摇臂一起工作，气门升程增大，进气量喷油量随之增加，便于发动机输出更多动力。
这样的好处就是发动机可以根据我们对动力的需求时刻调整工作状态，避免一刀切，有效降低油耗。在日常驾驶时，1.5T版本高功率版在转速达到1600转的时候就能输出最大扭矩260N·m，与之匹配无级变速CVT。雅阁1.5T高功率版本初踩油门起步略显绵柔，等稍微反应一下动力马上上来，提速比较轻快。而在油门后段可能是VTEC介入（具体什么时候介入尚不清楚），整体的加速感要优于前段。
第三:两个槽点
说完了雅阁发动机这个重头戏，外观内饰就是见仁见智的东西，如果非要说两句那就说几个槽点吧。第一，隔音差，在速度提升到80以上，风噪和胎噪比较明显，B级车的豪华感瞬间被拉低。第二，内饰质感差，这也是本田所有车型的通病，A级车塑料感强可以理解，但是作为升一个档次的B级车，内饰质感和A级车没啥区别，好在整体的设计感还不错，如果对车内覆盖件再进行优化，那必然会赢得更多消费者青睐。
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