图片说明：海军航空大学某基地组织跨昼夜飞行训练 来源：军报记者
东方网·演兵场记者夏阳5月11日报道：日前，航空工业贵飞接连在其官方微信上披露了多张改款海山鹰组件照片。为成为一款真正的航母舰载教练机，这款被称为被贵飞称为“海山鹰某项目”的改款海山鹰，不仅大刀阔斧地砍去了尾部的减速伞，更在机翼尖部加装了一对开裂式减速板。
图片说明：JL-9G对比JL-9，进气口、垂尾和腹翼都有明显改进
“海山鹰”教练机（JL-9G）是一款在“山鹰”教练机（JL-9）的基础上改装而来高级教练机，用于我军舰载歼-15“飞鲨”战斗机的高教工作。在海军航空大学的舰载机飞行学员培训中，海山鹰主要用于跨昼夜、对地攻击等课目的训练，而定点着陆、光学引导下滑等课目都是通过教-8中级教练机来执行。
图片说明：教-8利用光学引导进行着舰训练
为何着舰训练要用一款中级教练机？因为“海山鹰”的着陆速度太快，并不适合飞行学员用来学习航母着舰的基本技术。作为一款在歼教-7基础上“魔改”而来的高教机，“山鹰”教练机一改歼教-7后座视野极差的问题，着陆速度也从330公里/小时降到了240公里/小时，“海山鹰”在此基础上进一步优化，但仍要比教-8教练机165千米/小时的着陆速度快上很多。
早在4月份，贵飞官微发布文章称。2020年4月15日下午15时20分，航空工业海山鹰飞机项目研制顺利完成首架机翼、后机身有关改装并军检合格后，从航空工业贵飞总装部装分党委（部装分厂）向总装分厂同步移交，标志着该项目研制取得阶段性重要胜利。
图片说明：该机最大的变化就是垂尾根部的减速伞仓被取消（左）
报道配图显示，该机明显的变化就是垂尾根部的减速伞仓被取消，由于进行阻拦着舰不需要减速伞，改款海山鹰对于上舰摆出一种“破釜沉舟”的姿态。对于改款海山鹰而言，取消减速伞显然是不够的，为让学员更好执行着舰课目的训练，就必须要把着舰速度降下来。
日前，贵飞官微发布文章称，航空工业贵飞党委书记、董事长王文飞于5月6日率队到试飞站、总装分厂、零件库房等飞机生产一线进行督导，向奋战在一线的干部职工加油鼓劲。在试飞站，王文飞一行详细了解了某型机生产进展情况，要求各单位大力协同，通力合作，直面问题，加快解决，确保项目顺利完成。报道配图显示，改款海山鹰又出现了一个重要变化——加装翼尖减速板。
图片说明：海山鹰机翼部件 翼尖开裂式减速板
顾名思义，减速板的核心作用就是减速。减速板通常对称或居中地布置在机身或机翼上，当闭合位置是紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分，而需要增加阻力时，减速板则会开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速。
对于战斗机而言，减速板主要起到提升机动性能和缩短降落距离上。在进行机动转弯时，打开减速板可以快速降低战机速度，低速时的转弯半径会比高速时小很多，能够有效地摆脱敌机的攻击并使自己占据有利位置。同理，减速板还可以运用到着陆上，打开减速板时增加空气阻力起减速作用，可以有效缩短着陆速度和距离。
图片说明：苏-25UTG航母舰载教练机的翼尖开裂式减速板
翼尖开裂式减速板是减速板家族中的“小众选手”，由上下两块对称的减速板组成，开裂式展开并由此得名。俄制苏-25UTG航母舰载教练机就采用了类似的翼尖减速板设计，有效有效帮助俄航母的飞行学员在下滑中控制着舰速度，以便于掌握挂钩拦阻索技巧。
与传统安装在机身的减速板相比，翼尖开裂式减速板具有减速板面积大、展开时不不行影响飞机俯仰姿态等优点。着陆时，翼尖减速板也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加摩擦力，起到一定辅助减速作用。
现在，关于海山鹰某项目最后的“悬案”当属着舰尾钩的安装，这也是能否上舰的关键一步，我们拭目以待。
图片说明：贵飞微博截图
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
