早在 2015 年年底，我国公路通车总里程达 457.73 万公里，高速公路通车里程达 12.35 万公里，已位居世界第一。
近年来，我国道路基础设础的建设仍处于持续增速的状态。据高德地图最新基础路网数据显示 2019 年全国高速总里程同比上升3.3%城市路网总里程上升3.8%，公交线网总里程上升14.2% 。
随着我国城市化进程的不断加快，城市人口规模和居民汽车保有量不断提升，为城市交通运行带来了巨大压力 。而城市交通是城市发展的主要动力、区域连接的重要纽带，在城市经济发展中占据着重要位置。
长沙作为长江中游地区重要的中心城市、综合交通枢纽、国家物流枢纽，2019年长沙市城市交通的情况如何，我们通过一些数据来了解一下。
01
汽车保有量264.8万辆
城市交通拥堵加重1.21%
根据公安部交通管理局发布的最新数据，截止 2019 年底，全国汽车保有量超过200万的城市共有30个，其中北京市最高达593.4万辆，长沙市264.8万辆位于第20位 。从空间分布看京津冀、长三角一带城市汽车保有量普遍较高。
2019 年全国38%的城市拥堵在缓解，43%的城市基本持平，拥堵加剧城市占比仅为19% 。在全国 50 个主要城市中，拥堵加剧最明显的是厦门市，其拥堵指数上涨了4.38%，长沙市以拥堵指数上涨1.21%，排名全国拥堵加重城市第9位。
02
地面公交出行幸福指数高
全国排名第5，特大城市中排名第2
地面公共交通是城市交通的重要组成部分，可以综合、客观地描述城市地面公交运营水平，有利于更综观地评价城市交通水平 。
2019年长沙地面公交幸福指数71.3%，进入全国10强，在特大城市中排名第2，其公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好。
其中石家庄为2019年度新授予的公交都市。宁波地面公交出行幸福指数最高，与正理想值最接近，达到 78.47%，北京和石家庄分别在超大城市中和特大城市中“幸福指数”位列前茅 。
○ 公交运营效率相对较高
海口城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速”比最小，小汽车速度是公交的1.913倍；除海口外东莞、厦门、中山、长沙共5城的高峰社会车辆-公交速度比均小于 2 这些城市的公交相对效率较高 。
○ 公交运营效率稳定性相对较低
全天线路运送速度波动率，为每条线路全天班次运送速度波动率的加权平均值，反映公交运送速度的变化水平；该值越小，城市公交的运行效率越稳定。宁波的“全市全天线路运送速度波动率”最小，公交运营效率最稳定。长沙波动率为16.35%，表现欠佳。
○ 公交服务可靠性高
长沙高峰期平均候车时长为7.86分钟，位列特大城市中的首位。长沙的公交在高峰期发车频率较高，虽受交通环境干扰影响相对较大，但整体而已，长沙的公交服务可靠性较高 。
○ 公交出行便捷度高
在特大城市中，长沙公交换乘系数为1.341,排名第一。其中公交出行最多一次换乘的占比96%，出入公交系统的平均步行距离和换乘距离最小，公交出行的便捷度最高。
○ 居民绿色出行意愿较大
2019 年度长沙的绿色出行意愿指数是2.41，排名第9，居民绿色出行意愿较大。（根据高德地图公交、地铁、骑行、步行路线规划占总规划次数的比例，进行规范化后得出各城市的“绿色出行意愿指数”）
03
交通健康指数低于健康水平线
处于亚健康榜单
将全国主要50城“交通健康指数”的平均水平作为健康、亚健康城市划分的标准，即“健康水平线”得出全国主要50城的交通健康、亚健康榜单。其中长沙市交通健康指数为57.74%，低于健康水平线，处于亚健康榜单。
○ 按汽车保有量分类排行
○ 常发拥堵路段历程比较高
○ 高峰期平均速度较低
在超200万汽车保有量的城市中，长沙市高峰期平均速度较低，处于末位几名。
04
多中心城市带动城市群
长沙、湘潭两城驾车交互热度高
城市交互热度连线城市群中出现单中心和多中心两种出行模式，单中心城市群活跃度相对稳定，多中心城市群活跃度出现两极分化 。长江中游城市群内孝感、武汉、湘潭、长沙、黄冈5个城市交互热度较高。
其中在湖南省内，长沙、湘潭两座城市之间驾车交互的热度高，两城居民来往活跃度较高。
图表数据来源：高德地图《中国主要城市交通分析报告》，以上数据分析仅供大家参考。
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