4月23日，韩国最大的船公司HMM举行24,000TEU集装箱船命名仪式。此次命名仪式在大宇造船Okpo船厂举行。
此次活动备受韩国政商界重视。包括韩国总统文在寅、第一夫人Kim Jung-sook，韩国副总理兼经济和财政部长Hong Nam-ki，韩国海洋与渔业部部长Moon Seong-hyeok，韩国金融服务委员会主席Eun Sung-soo，韩国开发银行总裁兼首席执行官Lee Dong Gull，Korea Ocean Business Corporation总裁Hwang Ho-seon，HMM总裁兼首席执行官 Bae Jae Hoon等在内的160名代表出席本次活动。
韩国第一夫人Kim Jung-sook担任教母，命名新船为“HMM Algeciras”并砍缆。
韩国总统文在寅在仪式中表示，“对我而言，HMM在这么艰难的情况下，接收技术最先进的集装箱船是非常有意义的。我为此而庆祝，希望HMM能够继续保持竞争优势，成为韩国的旗舰船公司。”
这次交付的新船当属目前全球最大的集装箱船，长399.9米，宽61米，最大载箱量为23,964TEU，悬挂巴拿马旗。同时，这也是韩国12艘24,000TEU级集装箱船的首制船，其余新船将在今年9月前陆续交付。
2018年9月，HMM与大宇造船、现代重工和三星重工签署20艘超大型集装箱船建造合同。具体来说，大宇造船和三星重工分别承建7艘和5艘24,000TEU级集装箱船，现代重工承建8艘16,000TEU级集装箱船。
通过这批新船，HMM希望能够有效应对市场变化，并步入可持续盈利的轨道。新船将安装脱硫塔，应满足2020限硫令的要求。
HMM总裁兼首席执行官Bae Jae Hoon表示，HMM致力于提升在全球航运市场的地位，优化船队管理，促进与THE联盟的合作。
据了解，“HMM Algeciras”号将加入THE联盟亚洲-北欧航线FE4，挂靠青岛、釜山、宁波、盐田、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户港、新加坡港。
另外，在本周早些时候，据韩国联合通讯社报道，韩国航运公司将从政府那里获得价值约10亿美元的财政援助，其目的是帮助现金短缺的公司免受新冠疫情的影响，其中HMM将获得3.82亿美元。
不仅如此，韩国产业银行（KDB）和韩国海洋商业公司（KOBC）将耗资4700亿韩元来偿还HMM到期的债务。这两个组织是韩国政府向陷入困境的航运企业提供援助的常用工具，并且过去几次向HMM注入资金。
这家在首尔上市的航运公司还于本周四在一份交易所文件中表示，HMM公司已通过发行可转换债券从KDB和KOBC筹集了7200亿韩元。
联合通讯社引述韩国海洋部长文成赫的话说：“考虑到全球经济动荡和业绩下滑之间的时间差，预计到2020年第二季度之后，航运公司将遭受更严重的损害。”
然而非常有态度的是，据英国劳氏日报（Lloyd’s List）报道，丹麦航运协会执行理事雅各布克拉森（Jacob Clasen）对韩国政府采取行的一系列对航运业提供援助的行为发表了强烈的言论。
马士基首席执行官施索仁（Sren Skou）称亦对此事“深表关注”。（毕竟，分手后不诋毁前任是对其最大的尊重）
事实上，过去，马士基首席执行官施索仁SrenSkou和地中海航运公司总裁Diego Aponte都曾批评政府对航运企业过分的财务支持，在没有可行性商业模式和市场需求的情况下就是在干扰市场。
施索仁先生在去年的一次采访中对Lloyd’s List表示：“ 我们当然关心国家补贴，显然希望有一个公平的竞争环境。”
Diego Aponte先生同样直率，他敦促欧洲和美国的竞争主管部门监视国家支持的集装箱运输公司的行为，因为他们担心它们可能会通过倾销价格进入市场。
Diego Aponte认为：“作为欧洲航运公司，我们不能与有国家支持的船公司进行“抗衡”，因为一些船公司在某些航线上每年可能损失数百万美元而不采取任何止损措施，只是为了达到受地缘政影响的“政绩”。
事实上，作为行业巨头马士基和MSC都是家族控制的，没有获得国家补贴这样的财政补贴。
航运界网评论道，在疫情影响下的当前经济形势中，地缘政治人为的造成运力过剩，难免会遭到业界的诟病。在一家无利可图的船公司中，国家财政的出手将对市场运营造成更大的干扰，而在已经很困难的航运市场中，势必会造成更坏的影响，以及不公平的竞争环境。”
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