在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下滑角很小的直线，飞机接近水平飞行，这段飞行称为平飘阶段。平飘的目的是把飞机拉成两点接地姿态，同时减速到接地速度，以便接地。
飞机进入平飘阶段后，在阻力的作用下，速度逐渐减小，升力不断降低。为了使飞机升力与飞机重力近似相等，让飞机缓慢下沉接近地面，飞行员应相应不断地拉杆增大迎角，以提高升力。在离地0.15~0.25m的高度上将飞机拉成接地迎角姿态，同时速度减至接地速度，使飞机轻轻接地。但拉杆量在平飘前段和后段有所不同。
一般来说:在平飘前段，需要的拉杆量较少。因为此时飞机的速度较大，在速度减小升力减小时，只需稍稍拉杆增加少量的迎角，就能保持平飞减速所需的升力。如拉杆量过多，会使升力突增，飞机将会飘起。而在平飘后段，需要的拉杆量较多。因为此时飞机的速度较小，如拉杆量与前段相同，增加同样多迎角，升力增加小，飞机将迅速下沉；此外随着迎角的增大，阻力増大，飞机减速快，也将使飞机迅速下沉，因此只有多拉杆，使迎角增加多一些，才能得到所需的升力，使飞机缓慢下沉。
总之，在平飘中，拉杆的时机、拉杆量和拉杆快慢要由飞机的速度和下沉情况来决定。飞机速度大，下沉慢，拉杆的动作应慢些；反之，速度小，下沉快拉杆的动作应适当加快。
此外，为了使飞机平稳地按预定方向接地，在平飘过程中，还须注意用舵保持好方向。如有倾斜，应立即杆舵一致地加以修正。由于平飘时迎角大速度小，副翼效用差，因此应利用方向支援副翼，即向倾斜的反方向蹬舵，帮助副翼修正飞机的倾斜。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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