GT赛事从混乱的军备竞赛 到多元化的平衡竞争

国际汽联中的三大顶级赛事：世界一级方程式锦标赛（F1）、世界汽车拉力锦标赛（WRC，和国际汽联GT世界锦标赛（FIA GT）中，GT或许是最神秘的一项，说起GT，大家也许总有一种不明觉厉的感觉，GT究竟是绅士的烧钱游戏，还是尖端的体育竞技？目前世界上有哪些有名GT比赛呢？GT赛事又是怎么发展起来的呢？

GT原为拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，译为豪华旅行车，一个跟赛车沾不上半点边的词，之后却成为全世界都追捧的顶级赛事。在那个汽车工业不发达的年代，判断一辆车是否适合长途旅行，唯一的指标就只剩下——高性能。后来，GT被泛指为高性能跑车，并走上赛场。

世界上第一台GT——阿尔法·罗密欧1929年的6C 1750GT

阿斯顿马丁DB4 GT

现在的GT跑车——宾利欧陆GT

如今，FIA对于GT车型的界定是：一种敞篷或者闭篷的汽车，每边的车门数量不多于一个，最少要求安装两个座椅，每边一个，而且这两个座椅必须是全尺寸、安装在相同的车身结构上，并且该车型必须能够合法上路，经过相应的修改可以用于封闭赛道上的赛事。

在最高等级的FIA GT赛事中，曾出现过GT1、2、3、4、GTE、GTC、GTD、NGT等，每个各组别代表什么呢？又是怎么逐渐演变发展呢？

起初的GT：C组赛车统治赛场

如今的GT赛车基本出自汽车厂商运动部门之手，从诞生的那一刻就注定一辈子在赛道上度过。但是，GT赛车最初的规则是由量产车型进行改装，最初在勒芒赛场上出现了GT1组的赛车，其车型必须由各大厂商的量产车改装而成。上世纪60、70年代，GT耐力赛的影响力甚至比羽翼尚未丰满的F1还大。其中也是在60至70年代中，诞生了至今我们也津津乐道的经典大战——福特VS法拉利。

福特GT40

但随着赛事的发展，GT赛车逐步被纯赛车设计原型车所取代，到了80年代初，性能更强、价格更昂贵的C组赛车（存在于1982年到1993的一种赛车，是目前为止勒芒史上性能与速度最强的一个组别）成为耐力赛的统治者，而勒芒24小时耐力赛也一度成为完完全全的C组赛车竞技场。

著名的C组赛车

保时捷956

传说中的转子神机——马自达797B

90年代的GT：混乱的军备竞赛

90年代初欧美国家的陷入经济危机，各大车厂纷纷退出成本高昂C组耐力赛， FIA主办的世界运动车锦标赛被迫停办，著名的勒芒大赛也面临着无米下锅的困境。因此，勒芒大赛主办方西方赛车俱乐部在推出成本更低的勒芒原型车（LMP）的同时，重新引入了以量产跑车为基础的GT赛车，1993年，GT赛车重新上阵。

保时捷917

因为那时并没有较为详细的规则，只是根据马力和厂商的介入程度简单的划分成了GT1、GT2等组别。当时的GT1极度混乱，甚至出现了降低马力后的C组赛车混入GT1的情况，1994勒芒冠军Dauer Porsche 962LM就是如此。

Dauer Porsche 962LM

同样技术规则混乱的还有BPR Globle Series。1996年FIA接管BPR GT，决定放开GT1组，出现了911 GT1等车型。其中出现的保时捷911 GT1(993) 是历史上首台水冷、中置发动机的911，也是后来的高度进化的GT1级别的开创者。

保时捷911 GT1 (993)

BPR Globle Series是Jurgen Barth、Patric Peter和Stephane Ratel合作创建的世界范围内的跑车耐力赛，赛事在94年创立，1997年改名为FIA GT，在FIA GT没诞生之前，BPR Globle Series是世界上最高端的GT赛事，值得一提的是，BPR Globle Series曾在1996年登陆还在襁褓期的珠海国际赛车场。

1997年，第一届FIA GT Championship正式开赛，GT1组变成了保时捷911 GT1 evo、奔驰CLK-GTR和迈凯轮F1 GTR的赛场。其它的车惮于此三辆车的强大，退居较低组别。

奔驰CLK-GTR

迈凯轮F1 GTR

保时捷911 GT1 evo

1998年，由于规则极度放宽，保时捷911 GT1和奔驰CLK LM都是专为赛事而研制的，所对应的街道版车型是从赛车向超级跑车改装而来。而迈凯轮F1 GTR这样由超跑向赛车改装的车型优势尽失，只能退出。同年，丰田GT-ONE参赛，其在勒芒创下了420km/h的时速，成为那个年代，甚至如今都是最快的勒芒赛车；这是一辆完全不符合GT1规则的车，没有对应的公路车，完完全全的是为比赛开发的原型车。

丰田GT-ONE

最终，1998赛季过后，所有厂商都退出了这个已经失去意义的GT组别，GT1从此消失。次年，GT2更名GTS组，参加勒芒。FIA则称之为GT组，举办FIA GT。2000年FIA按照勒芒的GT组别创立了NGT组别。

21世纪的GT

90年代的GT，规则的混乱，无休止的军备竞赛让很多厂商伤不起，或许是有了前车之鉴，2000年过后，新的GT赛事不再一味追求大马力，更加注重BOP（性能平衡），因为，把小马力的车开快才是真本事，让更多人参与才能让赛事良性发展。

DTM德国房车大师赛创立于2000年，有奥迪和梅赛德斯奔驰两个车厂八个车队19名车手参加，其前身为德国房车锦标赛（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft），因成本过高而于1996年停办。在国际赛车分级中，DTM属于Class-Ⅰ的比赛，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房车赛事，所允许采用的技术标准最高，改装幅度也最大，被誉为“装上房车外壳的F1”。直到现在，由于DTM底盘和技术都是F1的技术，导致参与门槛极高，DTM剩下的只有厂商和职业车手之间的战斗。

DTM德国房车锦标赛

2004年新的FIA GT Championship创立，FIA目录里的GT和NGT组别被重新命名为GT1和GT2。2006年，GT3组别诞生了，玛莎拉蒂Coupe Grand Sportif Light成为首款GT3组别的注册赛车，道奇Viper Competition Coupe、阿斯顿·马丁DBRS9、兰博基尼盖拉多LP600 GT3等多款赫赫有名的GT3赛车随之诞生。2009年ALMS(美国勒芒系列赛)淘汰掉了GT1，随后出现的GT2更名为GTE(代表车型:911RSR)。2013年和2014年的勒芒赛中分别出现了GTC和GTD小组赛，是由厂商组织的单一品牌赛，赛车的整体规格介于GT3和GT4之间。

Super GT是日本的GT锦标赛，前身是JGTC（全日本GT选手权大赛），当时JGTC除了在日本国内赛场举办外，还积极发展海外赛场。Super GT系列赛事的组别与FIA GT分组类似，也是以量产车为基础，根据限定马力输出分成GT500和GT300组。但事实上这些速度机器只是披着量产车的外壳，骨子里完全是异化的怪物；其中GT500规则下的赛车被誉为“世界上最快的房车”，而GT300规格与FIA GT3标准完美匹配。现在Super GT逐渐也不算是传统的GT赛事，GT300组还出现了丰田普锐斯和斯巴鲁BRZ车型；这两种车型在赛道上的圈速差别在7至10秒，因此这两组速度悬殊的赛车混合作战也会使得比赛场面变得复杂多变。

Super GT

斯巴鲁BRZ赛车

还有像现在的FIA GT、宝珀GT系列赛，参赛车队和选手也都大不如前，前景不容乐观。而像保时捷卡雷拉杯、奥迪R8杯这些单一品牌赛事，采用的都是同品牌的参赛车辆，相对来说比较封闭，发展有点停滞不前。

宝珀GT

奥迪R8杯

保时捷卡雷拉杯

转眼国内,GT赛事也在快速发展，有China GT、CEC、GTMA、SEC等GT赛事，参赛的车队和车手也在不断增加，让国人也能看到属于我们自己的GT比赛。国内GT赛事的规则也有很多不同于国外赛事的地方，例如，China GT GTC组则给各大单一品牌赛的赛车提供了统一竞争的舞台，包括奥迪R8 LMS Cup、保时捷911 GT3 Cup等都能参加China GT GTC组竞争。而在CEC中国汽车耐力锦标赛中，兰博基尼Huracan Super Trofeo虽属于GTC组，但是经常能看到它跨组别挑战GT3组，圈速与GT3组别差别甚小，也能看出兰博基尼Huracan Super Trofeo赛车强大的实力。

China GT

GTMA

CEC

有人将GT赛车进行这样的排序

GT1(1996-1998)>GT1(2004-2011)>GT3(2013-2014，未加BOP)>GT2(GTE)>GT3(2006-2012)>(Zonda R)>GTC>GTD>GT4

这样的排序虽然不太科学，还是能让我们对各组别GT赛车的性能有了初步的印象。这里需要注意，2004-2011的GT1和1996-1998的GT1虽然都叫GT1，但是完全不同的。而2006-2014的GT3是同一组，只不过中间的规则不断进行了调整了。

门槛更低的GT4赛车

回顾GT赛事一波三折的发展历程会发现，GT赛事是最像军阀混战的汽车赛事，规则的混乱，车队之间投机取巧，无休止的军备竞赛，上个时代的GT赛事留下的只是各大赛场的圈速纪录，厂商退出、赛事停办似乎是唯一的结局。进入21世纪，GT赛场不再一味追求大马力，更加注重BOP，更加追求参与度，从GT1的没落，到GT3的崛起，再到GT4的到来……GT赛事的参赛门槛要高于房车赛事，价格门槛高了，如果驾驶门槛更高，谁来为GT赛事买单呢？