10年后，涡扇10发动机的寿命和大修时间可以赶上F110吗？

这个可能性应该是有的!

目前来说，涡扇-10发动机最新的型号是歼10C和歼20上使用的，这个型号究竟是不是涡扇-10C还尚未可知，而可以确定的是歼16上面的是涡扇-10B。而F110系列最新的型号是F110-GE-134(其实F100-GE-132/132A/134，都是F110-GE-129的改进型号，只不过推力不同而已，F100-GE-134的推力最大)，其首次翻修时间为2000飞行小时，寿命约为4000飞行小时。而涡扇-10发动机的寿命才是1500飞行小时，估计最新的型号寿命可达2000飞行小时。也就是说，涡扇-10发动机的总寿命才和F110-GE-132的首次翻修时间相等，差距还是比较大的。应该要强于F110系列发动机的基本型号F110-GE-100，与F110-GE-129还有不小的差距。

要知道等到10年之后，涡扇-15发动机也早就装备歼20服役了，据称涡扇-15发动机的寿命为5000小时，大修时间在3000小时左右。涡扇15发动机的寿命和翻修时间就已经追上F110-GE-132了，其服役时间大概在2025-2027年左右。也就是说，用不了10年的时间，我国最先进的发动机在大修时间和总体寿命上就已经可以赶上F110-GE-132了。

随着时间的推移，涡扇-10发动机的改进也不会停滞不前，而是有了可以延寿的技术就会逐步进行改进的，想要追上F100-GE-134发动机现在的水平也是可以的。但是F110系列发动机也会进行改进的，但是两者得差距会逐渐缩小。如果不出现意外的话，10年之后涡扇-10发动机想要追上10年之后的F110系列是很难的。毕竟F110发动机领先了不少年，两者又都在发展。

其实使用涡扇-15成熟的技术和经验对涡扇-10就行延寿也是一种可行的做法，但是要将涡扇-15发动机涡轮叶片使用的三代单晶耐高温合金和金属间化物这两种材料，用于提升涡扇-10的性能是绝对不可能的，因为三代单晶耐高温合金和金属间化物的价格可不是二代产品可以比的，这样一来，涡扇-10的造价就会上涨。

事实上，航空发动机的寿命和大修时间与诸多因素有关，包括:结构设计，材料性能，轴承的寿命，部件的寿命。提升航空发动机的寿命和大修时间并不是只提高单一部件的性能就可以的，必须所有部件的性能一同提升，木桶效应是大家都明白的。