3月23日是歼-10战机22岁“生日”，被称为“争气机”的歼-10战斗机也从最早的歼-10A、歼-10S、歼-10B发展到了歼-10C。中国还开始向国际市场推出歼-10CE战斗机，有希望在泰国、伊朗等国打开销路。近日，成飞在最新发布的宣传片上再给国人公开了歼-10B的一个秘密，证实量产版的歼-10C成功换上了国产“心脏”—涡扇-10B发动机。自此，歼-10C实现了100%中国制造，发动机的稳定性和推力明显增强，战斗机的载弹量、航程和机动性能都出现了飙升。使用国产发动机还为歼-10CE的出口创造了条件，有希望成为中国又一款“发财机”。
众所周知，歼-10是中国独立研制的第四代单发中型战斗机，该机在20年来通过不断的改进已经发展成为了一款四代半战斗机，拥有非常好的性价比。令人遗憾的是，在枭龙战机不断取得销售成绩的情况下，歼-10多年来在国际军火市场上是“颗粒无收”。造成这个结局有着多方面的因素，其中最重要的原因就是该机原来使用的是AL-31FN发动机，俄方不允许该机对外销售。战斗机销售靠得不是简单的性价比较量，还与地缘政治相关，歼-10C战机不太可能卖给西方国家，其竞争的对象主要是俄罗斯的苏-35和米格35，俄罗斯是不可能允许一款配备俄制发动机的战机来抢占其军火市场份额的。
另一方面，由于中国空军在很长一段时间内对换装歼-10的需求比较迫切，并没有把歼-10战机的出口当成头等大事。近年来，随着歼-20、歼-16等重型战机的不断入役，空军对于换装歼-10不再那么着急了。再加上涡扇10发动机的量产规模越来越大、性能越来越成熟，继歼-16和歼-20换装涡扇10之后，终于轮到歼-10C换国产发动机了。自此，歼-10C为实现外销排除了一切障碍。
歼-10C换装WS-10B另一个重大意义就是提升了发动机的稳定性和战斗机的作战性能。据悉，随着俄罗斯航空工业的衰落，供应的AL-31FN发动机质量并不稳定，这种发动机不但使用寿命与西方国家发动机差距很大，还造成歼-10战机出现过数次飞行事故。歼-10C换装涡扇10B后还弥补了动力上的不足，AL-31FN发动机的加力推力为12500公斤，而涡扇-10B的推力达到了13775公斤。换装涡扇-10B的歼-10C在发动机推力方面已经完全不落后于F-16改型战机，战机在载弹量、性动能力和航程都出现明显提升。再加上歼-10C战机在态势感知和导弹武器方面的优势，完全有实力在国际市场上和任何一款四代半战斗机竞争。事实上，在国内空军组织的“金头盔”大比武中，歼-10C完全有实力对抗苏-35和歼-16这样的重型四代半战斗机。
实际上，在歼-20战机已经实现全面量产并投入现役的当下，歼-10系列战机在中国空军的换装历史使命已经接近完成。目前仍然大量装备歼-10C说白了就是因为该机价格便宜、性能可靠，可以作为一款偏重地面攻击的多功能战斗机。随着周边国家不断部署具有隐形能力的F-35战机，歼-10战机实现外销就变得非常重要了。事实上，全球仍有很多国家没有条件购买F-35，换装四代半战斗机需求仍然很大。歼-10战机的生产线是现成的，对外的销售不但可以挣钱，还可以提升国家的影响力，是一举两得的美事。
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