好多人应该还不知道新乡卫河历史上还通航，航运还挺繁华

缓缓流过的河水，矗立在堤岸上的亭台，横架于卫河之上的石桥……都在向你娓娓道来，昔日卫水的湍急、船家过往的频繁、商品交易的繁荣、卫河人家的故事，更有那穿越千百年的辉煌。卫河航运究竟繁华几何？《新乡市水利志》记载：卫河连接黄河与海河，系历代南北航运大动脉。解放后至20世纪50年代末，为新乡航运的黄金时期。卫河水量充沛，百吨以上的大船和机动船可以畅行无阻。当时的和平桥至京广铁路之间，全长2275米的自然码头，均为新乡港区，一次可停靠中型船68艘。在市河渠办查阅了《新乡水利志》，上面清楚地记载着，卫河航运，始于东汉，盛于隋唐。为增加水源，发展航运，隋代曾引沁入永济渠（今卫河），明清两代都曾引丹济卫。

在中国古代的卫河航运史中，有两个重要的人物，一个是曹操，一个就是隋炀帝。《三国志》记载，东汉建安八年(公元203年)，曹操征袁绍时兴建坊堰，形成白沟（今卫河）运渠，这就是卫河在1800多年前向北航运的开始，为以后开挖永济渠奠定了基础。《隋书》记载，隋大业四年(公元608年)，隋炀帝发百余万人开挖永济渠，对白沟进行了疏浚、扩宽和改建。该河流经武陟、新乡、汲城（今卫辉）、黎阳(今浚县)、临河(今滑县)、内黄，以及河北省大名，山东省临清，向东北流至天津，再西北顺永定河，到达涿郡(今北京西郊)，全长2000多公里，形成了以洛阳为中心，以永济渠为纽带的北方航运大通道。

据《资治通鉴》记载：隋朝时的卫河航运相当发达，隋炀帝开凿永济渠后，新乡至天津已可通行载重数万斤大船，自新乡溯流而上也可通行小船。当时航运情况，《隋书》中有很形象的描述：可使官及私家，方舟巨舫，晨昏漕运，沿溯不停，旬日之功，堪省亿万。根据这一段描述可以推断当时的百姓更多的选择水运，因为水运与陆运相比，成本更低，速度也较快。古人筑有“御道”，虽宽阔平整，可只供皇帝车马行驶，平民不得使用。而可供百姓使用的“官路”(公路)，因数量少、里程短，不能与水运同日而语。据《新乡市水利志》记载，唐朝初年，卫河航运畅通。因安史之乱及五代连年战争，时不见有史籍记载永济渠航运。北宋年间，因如何补充水源的问题未能解决，永济渠成为季节性航道。

元、明、清时期，均建都北京，卫河航运更显重要。从明永乐年间(约公元1410年)到清咸丰十一年(公元1861年)，卫河航运往返新乡、天津之间，畅通长达400多年。明万历年间，卫辉府商业迅速发展。清康熙十八年（公元1679年），设立“卫辉盐仓”。此后100多年间，卫辉府成了豫北漕运商贸重地。清道光十九年（公元1839年），“卫河浅，难以漕运”，清政府强迫封闭所有民渠民闸，以保漕运。清咸丰十一年（公元1861年），卫河淤塞，水运不通。清光绪三十一年（公元1905年），平汉铁路建成，卫河航运日趋萧条。旧社会航运人头上悬着“三把刀”

据《新乡市水利志》记载，民国五年（1916年），政府疏浚卫河，督修引丹，疏通山泉入卫，稽查民间截流盗水之弊，促使航运再次兴旺起来。1938年，日寇侵华，船民迫于安全，多改就他业，仅存旧船百余只。解放前夕，新乡仅存民船30余只。

“苛捐杂税加官僚，黑白两道强抢夺，天灾人祸断不了”。这是悬在旧社会航运人头上的“三把刀”。可以说，旧时卫河航运史就是船工的一部辛酸史和与命运的抗争史。勇敢智慧的航运人积累下了丰富的航运经验，他们把航运经验编成歌谣：“下走白上走浪。太阳发白有风，太阳有圈有精(大风)，太阳红天必晴，蜻蜓低飞大雨淋。浅滩篙要撑舵反转，松纤紧纤看转弯……”每年的2月份和3月份，下游河道冻结，航船集中到上游修整。上世纪40年代，卫辉的船工偷运抗日人员过河奇袭华新纱厂，杀得鬼子兵胆颤心惊。1949年，平津战役时，航运人帮助解放军运给养，解放军南下时集结船只架渡桥。上世纪50年代初的国字号小船，船底多为双层、夹层，目的是给抗日游击队和解放军运送武器弹药。

卫河航运繁荣昌盛，1949年5月，华北内河航运管理局在天津成立，于河北衡水设航运公司，管理卫河运输，于天津、德州、临清、新乡设立办事处。1950年年初，新乡办事处改为平原省国营卫河航运公司。4月，改为新乡卫河办事处。1951年，改为平原省交通厅卫河航运公司。1952年6月，改为内河航运管理局新乡办事处。1956年，公私合营，新乡航运公司进行了社会主义改造。

1957年，新乡航运办事处改为河南省卫河航运管理处，下设九站：一是新乡，二是汲县，三是道口，四是浚县，五是屯子码头，六是丰庄，七是苏堤，八是元村，九是濮阳。

1955年，“河丰”号机轮试航成功，自天津来新，开启了新乡到浚县的客运班轮。1958年，机轮发展到11艘。客运的发展，方便了沿岸人民的出行。人们乘坐客轮到卫辉、滑县等地探亲访友，到浚县旅游看大佛，船票价格仅有火车、汽车票价的一半，而且能欣赏卫河沿岸风光，故乘船者络绎不绝，成为卫河一道亮丽风景。1958年、1959年是卫河航运的顶峰期，创造了卫河航运史上前所未有的辉煌。1958年运输总量为674.995吨，比1950年增长了13倍，当时国字号木船45艘、合营的船491艘，总吨位分别为2231吨和21385吨。1959年4月20日，新乡地委在浚县召开全区航运大会，发起“千帆万吨”运动。全区造船厂共30家，造船238只，开通航渠11条。

新中国给卫河航运带来了繁荣昌盛，木工出身后来到造船厂的老工人郭文秀清楚地记得，当时航运是全河南最大的企业，能有上万人，他们加班加点造船，一天干上10个小时也不觉辛苦。据郭文秀老人回忆，当时新乡有一个大造船厂，就在靠水处，船一造好，顺水就推进河里。公私合营时，大船都被分到了国营公司，属于国营企业，小船被分到了航运合作社，就是大家所说的大集体。

据《新乡市水利志》记载，卫河航运在经历了历史上最辉煌的阶段后，终因水源枯竭，新乡地区于1969年停航。