制造车间
近段时间，随着美国考虑对中国的C919民航客机发动机禁售一事，闹得舆论沸沸扬扬，虽说之后美方否认了会这么做，但也给我们提了一个醒。如今全球化的浪潮席卷全球，我们需要积极对外合作，集百家之所长。但是在“保护主义”抬头的形势下，留有后手而不被“卡脖子”也是必须所考虑的。像C919客机上很多关键部件来源于国外，而发动机的事件也引起了我们的担忧，我们也明白国产化率决定这架大客机的“生存能力”
实际上C919上也有很多国产“黑科技”，像中央翼、襟翼及运动机构部分的碳纤维材料便代表在我国在航空碳纤维复合材料应用中的最高水平，而国产碳纤维的发展的历程，也可以成为这次“卡脖子”事件中，给中国制造的一次最好的启示。
碳纤维结构
相信大家对碳纤维这种东西并不陌生，这是一种虽然很细但是韧度非常大的材料，比如说常见的钓鱼竿上的线就有碳纤维成分，生活中也很常见。而碳纤维材料更是有着“材料之王”的称呼，尤其在航空航天领域，根本就离不开这种材料，甚至可以说世界航空航天的发展历史就是一部碳纤维材料的发展历史。
我国从上世纪60年代开始便投入碳纤维方面的研发，不过由于技术薄弱，重视程度也不够，长期以来只能生产一些低端产品。而随着中国产业进入全面升级，国内的高端产业生产线如雨后春笋般冒出，对于高端碳纤维材料需求量剧增，国内生产完全无法满足的情况下，只能依靠从国外大量进口，不过当时国际上的高级碳纤维材料基本上完全被美国与日本所把持。而为了保证技术优势，美日曾达成协议，完全将技术垄断，并且对我国进行了相关技术的禁运与出口管制，可以说那时中国的碳纤维同样面临着“卡脖子”的问题。
碳纤维产品
好在国内很快就意识到了这个问题，在进入新世纪后，发展先进的碳纤维材料国家重点项目，国家先后设立了众多的相关项目，在规模上仅次于著名的“863计划”，先后众多的资金、人才与企业投入其中，经过十多年的发展，中国的碳纤维产业很快崛起，打破了技术封锁的状况。
目前，中国的碳纤维年产量已达到世界第三，成为美日之后的全球第三极，相关企业更是占到了全球相关企业的67%，而中国的碳纤维材料已经从过去依赖进口发展成为主要出口国家之一。我国的碳纤维制造水平已经达到高端水准，而我们也从中获益匪浅。除了C919，包括我国的新型军用直升机、歼-20战斗机、“长征”系列火箭、空间站等等都已经用上了国产碳纤维材料。
歼-20战机
还有专业人士表示，未来5到10年，中国的碳纤维产业将重塑全球市场格局，同时也将面临着美日更加的激烈竞争，我们如今所处的位置并不是顶点，而是与曾经可以轻易将我们“卡脖子”的对手站在了同一赛场上。全球最大的碳纤维材料企业东丽公司的社长近日就表示，中国的炭纤维发展十分迅速，且进步空间很大，已经动摇了美国与日本企业在这个领域的优势。（子文）
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