长期测试凯迪拉克CT6 还是那么的舒适

上期文章我们讲到了这辆顶配的凯迪拉克CT6 28T铂金版是如何来到我的手上，以及它的尺寸和外形设计，这期让我们看看它的内在，来讲讲它的拿手好戏：舒适性和质感表现。

谢天谢地，一切都是熟悉的样子

拉开车门，上下打鼓的心可以落回肚子里了，迎接我的依然是那套熟悉的美式风味——不同于精细讲究的日系产品、腔调十足的英系产品和刻板严谨的德系产品，凯迪拉克CT6依然保留了美式豪华车的精髓：四幅式的方向盘保留了美式传统的大，宽大又厚实的座椅填充着松软的发泡材料，放眼望去车厢的每一个角落都包裹着质感上乘的真皮，深色的木纹装饰随处可见，而车厢内最显眼的地方装点着这个时代最时髦的玩意儿——触摸式的大屏、电子式的换挡杆、大尺寸的液晶仪表，以及控制音量和静音的触摸条，CT6还是像几十年前的美国前辈那样喜欢卖弄科技感，就连手套箱和双闪的开关都被设计成了触摸键。

和几十年前的美系前辈一样，CT6一样卖弄着科技和奢华的用料

而我手上的这台最顶配的铂金版则有着更加夸张的军备目录，即便是与身价数倍于它的大型豪华车相比都丝毫不落下风，甚至还能有所超出——宽大的座椅使用的面料是只有顶级豪华车上才能见到的Opus半苯胺真皮，触感和质感表现是超一流的；前后四张座椅都具有独立的通风、按摩、加热功能，后排座椅还可以电动调节；大面积的车顶使用了成本不低的Alcantara材质，手感和视觉效果都属上佳。关上车门通上电，中控台上方的高音单元缓缓升起，这是Bose专为CT6打造的旗舰级音响系统Bose Panaray，拥有遍布整个车厢、数量让人惊掉下巴的34个喇叭，而听觉体验呢？用四个字形容，绕梁三日。

比Bose Panaray音响的34个喇叭更夸张的是它的低频效果，唯一的遗憾是它的外形实在太低调了

舒适是永恒的话题

对于CT6这样一台中大型车来说，重中之重永远是乘坐的舒适性，而CT6的表现也无愧于它凯迪拉克旗舰车型的身份。从与我们接触的最紧密的座椅开始讲起，铂金版CT6用昂贵的半苯胺真皮打造了全车的座椅，高级真皮带来的亲肤感是那些普通皮革拍马所不能及的。

连中控台下方的边角都被高级真皮所包裹

四张电动座椅都拥有令人眼花缭乱的调节方向，腿托、肩托、腰托、座椅角度、靠背角度都可以全方位调节，座椅内置的按摩功能也拥有好几种按摩手法和力度选项，绝对能让选择困难症患者抓狂。CT6的座椅表现几乎能超越同价位的所有车型，来到了能与更高级的大型豪华车相提并论的水准上——考虑到价格因素，这绝对是CT6的大胜利。

铂金版特有的高级真皮电动后排座椅，还带后座多媒体显示，CT6的后排表现能拿到满分

半躺在柔软舒适的真皮沙发上，享受着背部传来的按摩，座椅自动根据空调设定的温度和当前的气温对比为你开启通风或加热，与此同时环绕整台车的十几个出风口徐徐吹来凉爽或温暖的气流，耳旁传来Bose Panaray音响传来的天籁之音，CT6是台将舒适进行到底的车。

除了常规位置，CT6在后排车顶也加入了空调出风口

对于驾驶CT6的人来说，它开起来是那么地稳健，超过3.1米的轴距和1.8吨多的整备质量让它像压路机一样稳定；尺寸巨大的方向盘手感很轻，转向稍微有点虚位，但指向很精准，机舱里的2.0T发动机和10AT变速箱的动力组合也像CT6此时的氛围一样慵懒，但稍微开大点油门，动力一样随叫随到，一副标准美式巡航车的做派。

大尺寸方向盘，舒适柔软的座椅，宽敞无比的空间，CT6一副标准的美式巡航车做派

在你看不见的地方，通用集团的看家本领MRC磁流体减震机尽心尽责地试图将一切振动都化解于无形，这套每秒最多调整1000次阻尼的主动悬架系统效果不错，能化解常见的各种颠簸。但囿于价格因素，CT6的减震机搭配的依然是传统的机械弹簧，并不具备变刚度功能，因此在面对连续冲击与变化多端的路况时少了搭载空气弹簧或者主动液压减震的正牌大型豪华车的那一份从容——例如我的那辆罢工了的老伙计。

好在舒适的真皮座椅帮助悬架系统化解了一部分颠簸

但在CT6的价格范畴内，这一切都不是问题。与此同时CT6车厢内的静谧性和气密性也有非常好的表现，多道密封措施、大量的隔音降噪材料、Bose Panaray音响的主动降噪技术和奇厚无比的夹层隔音玻璃共同构成了CT6的声学屏障，无论是发动机的噪音还是车外的风噪都离你很远。唯一令人遗憾的表现出现在了轮胎上：原配的固特异Eagle F1胎噪实在太明显了，在极其静谧的车厢内显得是如此格格不入。

奇厚无比的夹层降噪玻璃为CT6优秀的声学表现提供了坚实的基础