碰瓷营销还是真有实力 创维汽车的“生存者游戏”

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网易汽车3月16日报道   “创维汽车早在2023年9月就推出了闪充技术，相比比亚迪前几天发布的超充技术，整整早三年，我们是超充车型的创领者。”

3月11日的创维集团客户大会上，创维汽车副总裁陈贵章的上述言论，一经传播便引发热议。

根据创维汽车在2023年发布的“创维灵光”光储超充解决方案，充电8分钟（30%-80%）续航400公里，峰值功率480kW，并有着4C充电倍率。

但网友们不太买账，“发布早有什么用，路上见过几台创维”。

数据显示，1-2月，创维汽车国内零售和出口累计销量分别约二三百辆。创维汽车创始人黄宏生自己也调侃称，创维汽车天天面临“会不会倒闭”的问题。

一个月销百余辆的品牌，竟公开叫板比亚迪，是单纯碰瓷还是真有底气？成立五年，这家始终徘徊在主流视野边缘的“跨界玩家”，是如何生存的？又该如何生存下去？

“我们希望能够做汽车行业里面的传音。”黄宏生表示。

1989年，黄宏生创立创维集团，拿下中国民营企业第一张电视生产许可证，此后三十余年见证家电行业的风云（参数丨图片）变幻。

这位从华强北走出来的“彩电大王”，骨子里刻着潮汕商人敏锐的嗅觉和孤注一掷的冒险精神。

2010年，黄宏生预见新能源车行业的趋势和商机，通过收购南京金龙杀入商用车领域，成立开沃新能源汽车集团，开启二次创业。

2019年11月，开沃新能源汽车集团进军乘用车领域，成立江苏天美汽车有限公司，加入造车新势力竞争。但天美汽车并未打开局面。

2021年4月，黄宏生将天美汽车改名为创维汽车，将“创维”二字从家电带到了乘用车领域。

这一年，他64岁，已是花甲之年。

为什么造车？家电行业的利润率薄如刀片，创维必须找到第二增长曲线。

黄宏生希望，以商用车业务（南京金龙）提供技术积累和供应链基础，家电业务贡献品牌认知和渠道资源，赋能乘用车业务，最终实现规模化。

但现实远比想象残酷。

2021年6月，首款车型创维EV6上市，全年上险数仅有1670辆。

2022年，创维EV6在C-NCAP碰撞测试中侧面碰撞0分，整体碰撞测试一星，满分为五星。

虽然官方表示，新款车型通过“笼式车身+侧碰85%得分率”实现逆袭，甚至拿过2024年中国汽车品牌质量榜单第七的成绩，但“一星安全”为创维汽车带来的阴影，似乎至今也并未完全消散。

同时，黄宏生曾喊出的“开创维汽车，延寿30年”等表述，也曾引发过舆论争议。

但创维EV6的“一键休息模式”，确实是为创业者、都市白领量身打造的午休场景。对许多网约车司机和长途通勤者而言，能在车里平躺休息，不是伪需求。补充目前创维汽车健康座舱的优势点。

2022年，创维汽车年销量约2.19万辆，同比增长255%。2023年，其销量回落至1.86万辆。进入2024年，创维汽车国内市场挑战加剧，全球总销量约3.5万辆，中东市场就占了80%以上。这一年，创维汽车实现净利润约2亿元，单车利润超过5000元。

这让创维汽车看到希望。

但进入2025年，其国内销量进一步萎缩，全年零售量仅3763辆，出口量也仅1849辆，与4万辆年度目标差距甚远。

当然，轻资产模式也是创维汽车的第一重保险。利用母公司开沃集团的南京金龙客车生产资质和制造基地，其无需承担新建工厂的巨额折旧。同时，年营收超600亿的创维集团，也是是黄宏生“汽车梦”坚实的后盾。另外，创维汽车也有B端订单，如政府、出行公司等，并积极开拓海外市场。

按照黄宏生的想法，创维要做汽车行业的传音。

传音启示录是什么？

精准卡位非洲市场向智能机过渡的窗口期，极致的本地化深耕，如深肤色拍照算法、四卡待机等，以及避开主流竞争。传音用十几年搭建了非洲的“毛细血管”渠道，最终成为“非洲手机之王”。

目前，创维汽车已进入墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东、非洲、欧洲，但“去了”不等于“站住”。海外渠道建设、售后服务体系、备件供应能力、品牌认知度，仍然需要长期建设。

此前过于依赖中东市场也存在风险。

更重要的是，传音做的是增量市场，而电动车出海面对的是存量搏杀，欧美有特斯拉、大众、丰田，日韩有现代、起亚，东南亚也有比亚迪、奇瑞扎堆，中国同行蜂拥出海。

创维想在海外复制传音神话，还需要补齐三块短板，产品定义能力、渠道与售后网络和供应链稳定性，如能否针对东南亚高温高湿、中东沙漠气候等场景开发适配车型。右舵版本、本地化语言交互、当地路况优化的底盘调校——这些都需要真金白银的投入，此外还需要进行因地制宜的售后网络建设、培育用户口碑。

目前，创维汽车正加速海外布局，已经针对印尼和沙特市场进行适应性开发，并以建立KD(散件组装)工厂的方式进入印尼市场，2026年计划生产2500台。

对于闪充技术，创维汽车的“闪充”，本质上是供应商技术的集大成者。这种“集成创新”模式的好处是轻资产、启动快，但代价是技术迭代节奏受制于人。

而“闪放”功能，即车辆反向输出为其他车充电。目前已接入特来电平台。这一功能在场景上确有想象力，道路救援、应急补能、甚至户外用电。但从2023年发布至今，这一功能未能大规模商用落地，今年2月起在特来电青岛区域试运营。

对于创维汽车一直大力宣传的健康座舱，车载制氧技术在高原地区或空气质量较差的城市，确有实用意义。负离子空气净化系统、CN95级空调滤芯等，配合上智能香氛系统与座椅按摩功能，打造健康的驾乘环境，也不是伪需求。

根据规划，创维汽车要依托BE、CE、AE平台，在5年内推出6款车。2026年三季度，创维磐石将正式上市。

目前，创维汽车在国内的销售网络共287家，已覆盖31个省158个城市。到2026年底，创维汽车计划将一级渠道突破400家，并全面提升渠道质量。

创维能活到今天，靠的是“小而轻”的生存策略。但2026年及以后的车市，不会再给“陪跑者”太多耐心。

创维必须在海外赢得更多市场。

这条路不会是坦途。但做电视的创维，也是从“编外”杀出了一条血路的。

只不过，在中国车企们纷纷将目光瞄向海外的当下，留给后来者的窗口期，越来越短了。