浴火重生，2026上汽乘用车要大干一场

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网易汽车3月16日报道    2026年的上汽乘用车，要大干一场。

作为国有车企标杆，上汽乘用车曾凭借荣威750（参数丨图片）开创自主高端先河，以荣威RX5定义互联网汽车范式，书写过辉煌篇章。

但在新能源转型的关键期，却一度却走入"技术有积淀、市场难爆发"的困境。

2025年，上汽乘用车启动大乘用车一体化改革，打破部门墙，推行IPD 集成产品开发。同时，围绕产品聚焦、技术落地、渠道扩张、用户直连、生态合作和海外提速六大维度推进变革，捏紧拳头打市场。 最终的成果大家也都看到了。

去年，上汽乘用车自主品牌全年销量292.8万辆，同比21.6%。新能源车销量164.3万辆，同比增长33.1%。

上汽乘用车副总经理、销售公司总经理 张亮

“2025年，我们打赢一场小胜仗，证明了上汽乘用车还是懂用户、专技术，可以赢市场的。所以2026年，我们希望能定调子、画跑道，树标杆。”上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮说到。

也因此，上汽乘用车以"用户需求、技术价值、品牌坚持"为核心纲领，带着荣威、MG双品牌的全面革新方案强势亮剑。

荣威继续冲击高端，并发布全新AI原生高端系列，实现从“国民家轿”到“品牌高端化”的核心定位升维。

MG则要成为技术平权的代名词，锚定"10-20万级年轻群体的个性新能源首选"定位，依托百年赛道基因和年轻底色，加速迈向市场新主流。

过去几年，上汽乘用车的处境有点微妙。

论家底，它有足以让新势力眼红的积淀。2006年，荣威750便以25万的价格突破自主天花板，2016年更是凭借RX5定义了互联网汽车新品类。

论技术，背靠上汽集团这棵大树，半固态电池、零自燃三电技术、高阶智驾，它手里的牌不比任何对手差。

但就是这么一副好牌，却被打坏了。

荣威的“贵雅亦激情”渐渐被市场噪音淹没，在疯狂的“油电同价”绞杀战中，一度卷入性价比泥潭，品牌形象模糊。MG品牌则长期徘徊在"运动基因"与"大众化需求"之间。

作为全产业链布局的巨头，上汽在半固态电池、智能驾驶、热管理等领域早有技术储备，但长期存在"技术养在深闺人未识"的问题。

可以说，上汽乘用车的技术转化节奏，过于“工程师思维”了，也让其错过2024-2025这轮中国品牌中高端爆发的机会。

2025年，MG4的成功，验证了"技术平权"可行性，但交付能力不足，又暴露了其供应链管理与市场预判的短板。

也因此，2026年，上汽乘用车拿出系统性破局方案，从品牌、产品、技术三大维度完成重构，逻辑清晰且务实。

“我们去年虽然实现了销量增长，但关注度仍然不够高。”张亮坦言，“这确实需要点时间，如果没有两年左右对品牌、产品、技术、营销模式进行系统性设计，大概是不够的。”

荣威借20周年契机，明确了“回归高端”的战略方向。

一方面，荣威品牌以全新荣威i6夯实主流市场。在7-8万级市场的修罗场，凭借"同级最大体量、最强动力、最智座舱"的产品力，对标日系、德系、自主竞品，巩固"国民家轿专家"的地位。

荣威飞凡品牌事业部总经理 钱漾

另一方面则推出AI原生高端系列，剑指20万级市场，从底层架构上重新定义AI汽车，以期复制当年RX5定义互联网汽车的辉煌，从"互联网汽车先行者"进化为"AI汽车定义者"。

2026年，荣威品牌将以"每三个月推出一款全新车型"的节奏，全年计划推出7款新车，形成覆盖主流与高端的全品类矩阵。

从产品策略看，上汽乘用车摒弃了"撒胡椒面"的产品布局，转向"爆款聚焦+全矩阵覆盖"的模式，为品牌建起竞争壁垒。

“荣威出身即高端，在这片战场上，我们有根、有底、有历史，也有责任和底气，（荣威）一定要重新端起20万区间这碗饭。”张亮说。

荣威往上走，MG则是往“宽”处行。

MG品牌事业部总经理陈萃表示，“现在的用户，不会只想买一台更大空间、更强马力的交通工具。他们要得更多了。否则方盒子不会突破百万销量，小米SU7也不会成为爆款。”

基于此，张亮总结MG在2026年的打法，叫“承上启下”。

“承上”，是继承MG4的成功方法论。

核心是以用户为中心做产品、做传播，以及坚持“技术平权”。

MG4的成功证明了“技术平权”这条路走得通。即将在4月亮相的MG 4X，把这条路走到了极致。

作为MG4家族的首款纯电SUV，MG 4X喊出“入门即享半固态电池”、“510公里续航起步” 。

MG品牌事业部总经理 陈萃

就在一年前，半固态还是20万级以上车型的专属卖点，在零下25℃环境下依然能“充得进、开得了”，放电功率3倍于普通电池。MG这次直接把它下放到了A级SUV市场，剑指零跑B10和比亚迪元PLUS。

同时与OPPO智行、地平线等企业深度合作，让手车互联、智能驾驶辅助等功能实现同级领先。

MG希望以用户为导向，让"技术平权"不再是口号，而是成为产品打造的核心准则。

“启下”，则是带来细分市场的最优解，如MG 07。

陈萃在现场放出了MG 07的细节，并花了大量篇幅讲解“它为什么看起来贵”。

为了那个一体式蚌式机盖上的折角，MG首次采用滚边工艺，设备投入近千万；

为了不让翼子板风道用廉价的塑料件，MG把它拆成5个零件用金属做，开模成本翻5倍；

为了那个精致的小鸭尾，一套冲压模具的投入高达8000万 。

“好看，不止是设计出来的，是真金白银砸出来的。”陈萃说。

MG 07基于上汽全新一代新能源平台，提供纯电和混动双动力，试图打破造型、空间、能耗的“不可能三角”。

它的目标很纯粹，做20万内年轻人的第一台个性轿跑，让好设计不再高高在上。

“我们一直在做的一件事，就是让MG品牌更有独特的气质”，张亮强调，“MG品牌是有内涵的，但更重要的是不断创新，让它跟得上时代，又能引领时代。”

2026年，上汽乘用车的翻身之战，既有底气与机会，也有变数。

底气来自深厚积淀，不用赘述。

纵观市场，新能源汽车市场仍保持高速增长，年轻群体成为消费主力，他们对个性、智能的需求，与MG品牌的定位高度契合。

MG品牌在欧英市场累计交付量突破100万辆的成绩，也验证了其产品力的全球化竞争力，为国内市场提供品牌背书。

荣威品牌的高端化转型，同样恰逢其时。20万级市场，虽是兵家必争之地，但荣威拥有20年的品牌积淀与技术储备，具备与新势力和合资品牌竞争的基础。

当然，荣威AI原生高端系列，必将面临与新势力头部品牌的激烈竞争，如何在智能体验、生态服务等方面形成差异化优势，是其能否成功的关键。

在主流市场，MG 4X、荣威i6等车型则需要面对零跑、吉利、比亚迪等品牌的围剿，价格与产品力的平衡将直接影响市场表现。

此外，供应链管理能力仍是考验，MG4此前出现的交付问题，需要在新产品上彻底解决，品牌口碑的修复也需要时间。

如何让消费者重新认知"革新后的上汽乘用车"，是营销层面的重要课题。去年底，上汽乘用车已经有所动作，设立独立销售公司，推动产品营销融合，践行全面TO C运营理念，以期打造新营销范式。

对上汽乘用车而言，2026年，是破局重生的关键一年。

这代表着传统车企在新能源转型中的"二次创业"。其成功与否，也将为其他国有车企提供宝贵经验。

而如果以"用户需求、技术价值、品牌坚持"为核心纲领，将技术积淀转化为用户可感知的产品力，其实上汽乘用车也完全有机会重回中国汽车品牌的第一梯队。

“中国汽车的下一个十年，我相信一定有荣威和 MG 品牌的一席之地。”张亮说。