上世纪90年代初期，一汽解放的主力产品是CA141，而二汽东风的主力产品为EQ140，这两款车型是当年国产尖头卡车市场的中流砥柱产品。 CA141和EQ140这两款车被广泛应用于当时的改装领域，当年常见的洒水车和消防车等车型都是用这两款车型改装，时至今日脑海中还会浮现CA141洒水车播放着生日快乐歌在街上洒水的情景。
当年解放CA141系列车型改装的消防车数量非常多，型号和种类数不胜数。 后来部分车辆退役以后被转入场内消防车或者场内供水车，继续发挥余热。 直到现在还可以看到少量的CA141系列消防车被遗弃在荒地或者是厂区里。
这辆解放CA141消防车前脸采用了黑色的格栅装饰板，格栅装饰板中间写着“FAW”的字样(第一汽车制造厂的英文缩写First Automotive Work shop)。 写着FAW字样的为晚期车型，早期车型前脸格栅中间的是“JIEFANG”。 除了格栅装饰板中间的字样与早期车型有些不同以外，其余的设计均与老款车型相同。 后视镜设置在引擎盖左右两端，该车的后视镜只留支架未见镜身。
圆形的独立玻璃车灯
保险杠应该经历过碰撞有些变形，但是漆面并没有很严重的掉漆，和后期保养有一定的关系。 钢制保险杠与钢制大梁连接，右下方安装了拖钩，左右两端的车灯还固定在灯槽里面。
引擎盖上面可以打开的水箱盖想必能唤醒很多CA141驾驶员的回忆
位于引擎盖前端左右两边凸出的转向灯也是该车标志性的设计
固定引擎盖的卡扣
发动机左右两侧的隔板保存的非常好，引擎盖放下的时候可以完美的遮挡住发动机。
CA141的引擎盖开关方式并没有像EQ140那样采用轿车化的顶部后开式，该车采用了引擎罩往前翻转的设计方式，通过左右两端的卡扣固定引擎罩。 打开引擎罩以后，一台绿色的发动机映入眼帘，绿色的机体喷漆后来也成为了锡柴发动机的特征，发动机侧面的分电器证明其是一台汽油发动机。
驾驶室前端的通风口，在驾驶室内部有舱门，打开即可通风。
该车采用解放CA6102汽油发动机，CA6102绝对是解放最闪耀的一款发动机，后来还推出过柴油和天然气版本的机型，其一直使用到国三时期才渐渐退出市场。 该发动机是为了取代早期CA10系列车型上使用的CA15发动机，CA6102为直列6缸设计，气缸规格为101.6×114.3mm，排量为5.56L。 该机最大功率为135马力，最大扭矩为38公斤.m，换算一下就是372N.m的扭矩。
机体侧面还有一汽CA6102的冲压标志
CA6102发动机最高大修里程是20万公里，而现在的国产发动机早已往百万公里的方向冲刺。 但是CA6102发动机的历史地位是绝对不可能改变的，它就像里程碑一样刻在了一汽的历史上。
空滤支架固定在发动机的进气歧道上，另一端直接与化油器连接。
循环球转向器特写，开过这车的驾驶员应该对该车的转向十分深刻。
由于消防车底盘经常要和水接触，所以产生了比较严重的锈蚀，车前部的锈迹还比较少，中部和尾部底盘的锈迹比较严重。 CA141采用了前后等宽车架，前桥使用工字钢转向桥，匹配多片板簧，还配有液压减震筒。
为尽可能多的运载消防员，在驾驶室后面增加了一个客舱，使该车成为一辆“双排消防车”。
驾驶室下方和后部乘员舱的登车踏板非常宽
储气瓶隐藏在踏板内侧。 由于踏板尺寸比较宽大，当年的消防车都喜欢将水带架安装在这两侧，从上图中我们还可以看到水带的固定架，但是水带已经不见了。
内饰的喷漆还是解放CA141的原厂蓝，基本上CA141消防车红漆都是后来改的。 左右两侧的车窗采用分段式设计，前半段车窗可以小幅度开启，起到通风的作用； 后半部分则是我们常见的升降式车窗。
方向盘为三幅式设计，中间的圆形端盖是喇叭按钮，按钮上面印有一汽的LOGO，后面的仪表盘为方形设计。 下面的三个踏板全部为落地式设计，中间的刹车踏板已经丢失，可以看到后面的刹车推杆。 坐在CA141的驾驶室里面感觉就是趴在方向盘上面开车，虽然说并不是非常舒适，但却值得去回味。 右侧是车辆的制动手柄和5挡手动变速箱挡杆，此外还增设了控制上装的手柄。
按钮安装在中控台的下面
驾驶室内饰地板额外加装了控制上装的操控手柄
后排独立乘员舱设计与驾驶室设计很相似，驾驶室的腰线贯穿全车，车门把手也使用了与驾驶室相同的款式，便于维修更换。 车窗采用分段式设计，前半部分车窗不可开启，后半部分与驾驶室车窗规格相同。 后部水箱的控制阀门安装在乘员舱的下方，其实将该车看作是双排半车型也没有问题。
后半部分车舱与前半部分车舱之间增设了一个车窗，其余均为独立设计。 车舱后半部分设置了一排皮质座椅，前端增设两个折叠座椅，左右两端还固定了水枪喷头。
车舱内部也出现了一些锈迹
车身中部底盘包括消音器等部位锈的都非常厉害
车尾则安装了水箱和器材仓，从引擎盖衍生出来的腰线贯穿全车到器材箱的前部。
相比现代的消防车，CA141消防车由于车身尺寸小所以上装的显得比较扁平。
CA141标志的8孔黑色轮圈，车桥为八根螺栓式设计，当年CA141断螺栓的事件不在少数。 与车轮匹配的是尺寸为9.00-20的尼龙胎，可以选装8.25-20的轮胎。
车桥的主减速比是根据轮胎尺寸来进行配置的，选装9.00-20轮胎主减速比为6.39，而8.25-20为5.897。 不过驾驶员后期可以把8.25-20轮胎更换成9.00-20轮胎，车速应该会有所提高。 底盘方面采用了双回路气动式制动，车桥顶部安装了两个制动分泵。
当年解放CA141消防车给许多人留下了深刻的印象，也为我国的消防事业做出了极大的贡献，如今能见到CA141消防车比较难得。 在接下来的文章中，我们还会给大家带来EQ140系列车型的介绍，敬请期待。
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