关于蓝牌轻卡总重的问题，在行业内已经吵吵闹闹很多年了，以行业专家为代表的一方认为，蓝牌轻卡要和黄牌轻卡有区别，4.5吨总重可以了，不能再高了。以广大卡友为代表的一方则认为，对蓝牌轻卡总重的规定要随着时代的变化而调整，十多年前的老规矩已经跟不上现在的需求，这时候加以调整刻不容缓。真是谁都有谁的道理，谁也说不服谁。
实际上，专家和卡友的这场大辩论已经持续了很多年，早些年就有蓝牌轻卡用户拉出横幅，质问专家：空车就超载，让卡车用户如何上路？这位卡友当时就指出：我通过合法途径去4S店买了车，去车管所上了牌，又按照规定正常去拉货，可交通部门却告诉我车超载了，不让上高速，我买不到不超载的车，我该怎么办？
专家在此时就无言以对了，确实，用户花了钱买了车，上了牌以后告诉他不合规，这是谁的问题？用户就问了，生产企业生产的车有合规公告，买车以后去上牌经过了重量检查，既然能上牌就说明车没有问题，不让上路这又是为何呢？每当这个时候，专家就躲到办公室喝茶去了。
对蓝牌轻卡4.5吨总重的规定源于国外政策的照搬，10多年前，车辆的载重量、配置、市场的货源都不像现在这般强，一辆轻卡拉几吨还说得过去，但现在车的质量上来了，一辆6米长的轻卡按照规定只能拉1-2吨，这个重量一辆三轮车、皮卡、微卡就可以轻松完成，为什么还要去买10多万的轻卡呢？
有些卡友就说了，如果专家稍微下一下基层，跟着卡车司机跑两天车就会知道这项政策的不合理之处了，1吨货装到4.2米的货厢里有多少，专家们不知道有没有概念，他们可能觉得2吨货就很多了吧。
卡友们呼吁的声音多了，专家们倒也开始研究自己当年制定的政策到底合理不合理了。从去年开始，行业内就传出有部门专家正在论证上调蓝牌轻卡总重的可行性，根据卡友们的呼吁，这个总重调到8吨就可以，如果车和货厢的总重4吨计算，还能拉4吨左右的货，这个载货量能满足大多数用户的需求。
行业内也有生产企业向有关部门反馈过此事 ，给出的建议也是上调到7吨以上，轻卡的轻量化如果做得好，把车的总重控制在3吨左右，还是拉三四吨的货，看来，如果让蓝牌轻卡拉上4吨的货，许多人就知足了，这相对于之前车辆自重4.6吨，车货总重10多吨的情况已经有非常大的改变了。
虽然不能确定何时会把这一调整落地，但好在也看到了有关部门开始行动了。就在按轴收费实施后，有关部门还特意规定任何地方都不能阻拦总重不超过18吨的两轴车包括蓝牌轻卡上高速，其中的一项解释就是要收集相关数据，有人分析这个收集收据就是收集蓝牌轻卡上高速的普遍载货量数据，如果得出大多数人的车货总重都是8吨左右，那上调的可能性就很大，一起期待吧！
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