噔噔噔
春节将至，大家都放假了吗？
在年尾这个喜庆的时刻，
航知贴心为大家汇总了19年发过的
美国空军现役装备大全
供大家收藏！
话不多说，就在下文↓
（视频来源： YouTube——AmazingViz）
在今年的6月，美国空军协会主办的《美国空军》杂志发布的《美国空军2019年鉴》 ，提供了截至2019财年(2017年10月1日至2018年9月30日)年底的美空军基本情况。
其中，年鉴数据指出，美空军飞机库存总数为5328架，其中预备役数量为320架。年鉴分别总结了各型作战飞机的数量，包括空军现役部队、空中国民警卫队、预备役等在内，美国空军轰炸机库存157架，战斗机/攻击机库存2016架，特种作战飞机136架，各种监视/侦察/预警/指挥类飞机总库存为520架，空中加油机库存472架，运输机库存660架，直升机库存186架，教练机库存1181架。
小编将根据视频的展示顺序，辅以《美国空军2019年鉴》中的数据，为大家整理出一份 美国空军现役装备大全 ！
注：由于经考证后发现视频中的机型实际并不完整，因此，本文的数据一切以《美国空军2019年鉴》中的数据为准，如大家有更准确的数据来源，欢迎提供交流！
一、教练机
根据官方年鉴将补充三种机型
1
TH-1H教练直升机
服役数：28
制造商：Bell Helicopter Textron
UH-1 Iroquois，是美国的贝尔直升机公司所设计制造的军用中型通用直升机，根据美军命名传统正式命名为“Iroquois”（为北美原住部族之一的伊洛魁部落名称）。UH-1直升机为多用途设计，其U代表通用（Utility），从运补作业皆宜到攻击任务，是美军批量装备的第一个搭载了涡轮轴发动机的直升机。
UH-1D：机舱更长，相比以前型号搭载7人增加到可容纳12人。最显著的外观特征是每侧舱门更宽大增加了一个侧舷窗。1963年开始，美国陆军用于取代CH-34的运兵直升机的型号，成为越战中后期直升飞机作战的主力。
UH-1H：UH-1D后的改进版本，装有XT-53L13发动机（最大功率1029千瓦），采用俗称“跷跷板”式的主旋翼。
2
T-38 Talon (鹰爪式)
服役数：501
制造商：Northrop Grumman
首飞：1959年4月
性能：最高速度1381km/h，航程1835公里
T-38教练机 是一架双座超音速双发喷射机，在美国空军作为喷射教练机运用，机队经过多度改良，在美军中已服役50年。
T-38 的气动外形设计优良，飞控系统安全可靠，美国空军超音速飞机最好安全纪录至今由其保持。
3
T-41梅斯卡勒罗人教练机
服役数：4
制造商：Cessna
T-41梅斯卡勒罗人（T-41 Mescalero） 是一个Cessna C-172型的军用版本，主要是用来训练军人的教练机。
4
T-53A
服役数：24
制造商：Cirrus Aircraft
T-53A 是Cirrus SR20的军用型。
SR20是第一架装备有降落伞的通用航空飞机，能在失去控制、结构故障或空中碰撞后安全降落到地面。它也是第一架采用全复合结构和平板电子设备制造的轻型飞机。
5
T-6A “德克萨斯”教练机（T-6A Texan II）
服役数：444
制造商：Beechcraft/Textron Aviation Defense (formerly Raytheon)
首飞：1998年7月15日
性能：速度515km/h，航程1667公里
T-6A Texan II 是一种单引擎 涡轮螺旋桨飞机。
T-6A被美国空军用于基本飞行员训练和作战系统军官（CSO）训练，美国海军和美国海军陆战队进行初级和中级海军飞行官（NFO）训练，以及加拿大皇家空军（CT-156 Harvard II指定），希腊空军，以色列空军和伊拉克空军进行基本飞行训练。
6
T-1 Jayhawk
服役数：178
制造商：Raythron, Hawker Beechcraft
首飞：1991年7月5日
性能：速度726km/h，航程5371公里
T-1 Jayhawk 是一种双引擎喷气式飞机，被美国空军用于高级飞行员训练。
7
T-51A
服役数：3
制造商：Cessna
美国空军飞行队使用三架Cessna150s组成“T-51A”(一架150L型，两架150M型)进行训练和比赛。
Cessna150是一种双座三轮车齿轮通用航空飞机，设计用于飞行训练、旅游和个人使用。Cessna150是有史以来生产数量第五多的民用飞机，共生产23,839架。Cessna150有150基本型、通勤车、通勤车II型、Patroller和特技飞行特技飞机等机型。
8
UV-18B Twin Otter
服役数：3
制造商：De Havilland Canada
UV-18B：为美国空军学院生产的空投训练用机型，空军学院拥有三架作训练使用，另三架供学院空降表演用。
DHC-6 双水獭（DHC-6 Twin Otter）是德哈维兰加拿大（现已并入庞巴迪宇航）所研发的一款19人座短距离起降（STOL）多用途运输机，目前由维京航空以维京航空 DHC-6（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名义生产。
因简单的固定式起落架设计、短场起降及高爬升率能力，使其广泛作货运、支线运输及医疗专机之用，另于地形测绘、高空跳伞活动也有采用，而在多国军队也能见其身影。
DHC在被兼并前共推出100、200、300、400等4种系列的飞机。 UV-18B属于DHC-6 300系列。
二、无人侦察监视机
1
RQ-20"美洲豹"
服役数：51
制造商：AeroVironment
RQ-20 Puma， 是一种小型、电池供电、手动发射的无人机系统。 主要任务是利用光电和红外摄像机进行监视和情报收集。 它可在极端天气条件下运行，包括-20至120°F（-29至49°C）的温度，风速高达25节（46公里/小时）和每小时25.4毫米的雨量。
2013年7月26日，RQ-20 Puma成为 首批 获得美国联邦航空管理局（FAA）认证的可在美国领空飞行、用于商业用途的无人驾驶飞行器之一。
2
RQ-11"乌鸦"
服役数：5000
制造商：AeroVironment
RQ-11“乌鸦”（Raven） ，一种小型手动发射的遥控无人机，是当今世界上应用最广泛的无人机系统。
RQ-11 Raven 既可以从地面站进行远程控制，也可以使用 GPS 航点导航完成自主任务。
3
RQ-170“哨兵” (坎大哈野兽)
服役数：20
制造商：Lockheed Martin
RQ-170“哨兵”（RQ-170 Sentinel） 是一种主要用于对特定目标进行侦查和监视的隐形无人机，也被称作“坎大哈野兽”，为美国空军为中央情报局工作所用。代号中的“RQ”意味着RQ-170是一种不携带武器的无人机， 是第一种被证实承认的采用隐身设计的无人机。
2001年，EP-3E侦察机在中美撞机事件之后在中国迫降，致使美国国防部下决心研发一种隐形无人机，以避免涉密装备和机组成员落入其他国家，RQ-170正是在这种背景下诞生的。它的外型酷似美军现役的B-2幽灵战略轰炸机缩小版。据估计，RQ-170的翼展在20米左右。
4
E-9A Widget
服役数：2
制造商：Bombardier Inc
性能：速度450km/h，航程1609公里
E-9A Widget 是DHC Dash 8的军用型飞机。为武器测试、靶机操纵和距离清除提供空对空遥测支持。
美国空军主要使用E-9A巡逻军事研究和训练设施周围的水域。特别是在墨西哥湾，在进行导弹发射和其他危险的军事活动时，这些飞机还被用来清理航道和民用交通空域； 该飞机还可以远程启动摧毁或损坏或故障的空中目标无人机。
（图源：https://militarymachine.com/e-9a-widget/）
E-9A 装备有/APS-143(V)-1雷达，能够跟踪飞行和水面目标，可以探测到25英里范围内的小型船只。
DASH 8系列是由原加拿大德·哈维兰公司研制的双发涡桨式支线飞机。
5
MQ-9“收割者”无人攻击机
服役数：251
制造商：General Atomics Aeronautical Systems, L3 Technologies, Raytheon
首飞：2001年2月
性能：速度482km/h，航程1852公里, 续航力27小时
MQ-9 “收割者”（MQ-9 "Reaper"，又译“死神”，原代号称为“掠夺者B”（Predator B）），是一款由通用原子航空系统（General Atomics Aeronautical Systems, GA-ASI）为美国空军所开发的无人机。
MQ-9 是由MQ-1掠夺者式改进而成的进阶机种，但尺码更大、载重更重，具有长滞空时程、高海拔监视的能力，有别于前代机种原本是开发作为侦察用途但转用于主动攻击目标， MQ-9是第一款专门设计作为 的无人机 。
三、侦察机
1
RC-26B Metroliner
服役数：11
制造商：Fairchild Aircraft
RC-26B Metroliner 是C-26的衍生型。主要用于支持美国空中国民警卫队执行禁毒任务。
2
U-2 Dragon Lady
服役数：27
制造商：Lockheed Martin, Northrop Grumman(ASIP), Raytheon(ASARS), UTC Aerospace(SYERS/Optical Bar Camera)
首飞：1955年8月4日
性能：速度659km/h，航程11229公里
U-2 ，外号蛟龙夫人（Dragon Lady），是 一种单座单发动机的高空 ， 能不分昼夜于70,000英尺（21 ,336米）高空执行全天候侦察任务。
在和平时期、危机、小规模冲突和战争中为决策者提供重要情报。 此机亦用于电子感应器研发、确认卫星资料和校准。
3
RQ-4“全球鹰”侦察机
服役数：34
制造商：Northrop Grumman
首飞：1998年2月28日
性能：速度575km/h，航程22779公里，续航力32+小时
RQ-4“全球鹰”（Global Hawk） 是第一架得到美国联邦航空局（FAA）认证可以在美国民航机领空飞行的无人机。这算是无人机产业一大革命，日后可能出现不需驾驶员操纵的商用飞机。
它可以提供后方指挥官综观战场或是细部目标监视的能力；它装备有高分辨率合成孔径雷达可以看穿云层和风沙还有光电红外线模组（EO/IR）提供长程长时间全区域动态监视，白天监视区域超过100,000平方公里。
它还有潜在能力可以进行波谱分析的谍报工作，提前发现全球各地的危机和冲突。也能帮忙导引空军的导弹轰炸，使误击状况降低。
“R”开头的名称是美国国防部命名侦察（reconnaissance）的第一个英文字母；“Q”指无人机；“4”是指无人机计划第4架作品。“A”或“B”则是两种不同的衍生版本。
4
RC-135
服役数：25
制造商：Boeing (airframe)，L3 Technologies, General Dynamics, Lockheed, LTV, E-Systems
性能：速度933km/h，航程5552公里
RC-135 系列侦察机是波音公司制造的一种大型侦察机，被美国空军和英国皇家空军所使用。
它可以为战区和国家级情报消费者提供近乎实时的现场收集、分析和传播能力。
1. U-2 Dragon Lady
型号
机种
服役数
U-2S
Dragon Lady
侦察机
27
U-2是美国空军服役50多年的少数几种飞机之一，最新型号U-2S于2012年进行了技术升级。改进后的U-2R（TR-1）拥有更大的机身和机翼，翼下装有超级吊舱，使用J75-P-13B发动机。TR-1A是一种战术侦察型，设计用于欧洲进行远距离外战术侦察，机体结构与U-2R相同。TU-2S为新改装的TR-1B双座教练机。更新GE F118-101发动机的U-2R就更改型号为U-2S。
TU-2S Dragon Lady
教练机
4
2. C-135大家族
型号
机
种
服役数
RC-135S Cobra Ball
侦察机
3
RC-135S 主要用于监测与跟踪导弹信号，为条约核查和战区弹道导弹扩散提供侦察。该飞机是经过改装的C-135B。右翼和发动机涂成黑色，以减少太阳眩光，便于跟踪。
RC-135U
Combat Sent
2
RC-135U旨在收集对手雷达发射器系统的技术情报。
RC-135V
Rivet Joint
8
RC-135V / W是美国空军的标准机载通信情报平台。
RC-135W Rivet Joint
12
TC-135W
教练机
3
一架TC-135S为RC-135S任务提供训练；此外，两架TC-135W主要用于RC-135V / W联合任务的训练，但也可以为RC-135U战斗机组提供一些训练。
NC-135W
(test bed)
1
序列号为61-2666的WC-135被改装为NC-135，用作测试RC-135机载装备的平台。
OC-135B Open Skies
侦察机
2
序列号为61-2667的WC-135被改装为OC-135B开放天空（Open Skies）侦察机，用于针对“开放天空”条约的缔约方执行非武装飞越侦察任务， 以确保签署方履行其承诺 。
WC-135W Constant Phoenix
1
序列号为61-2667的WC-135被升级为WC-135W，项目被命名为“不死凤凰”（Constant Phoenix）。其主要涉及飞机上的大气收集设备，允许任务组员实时侦测放射性碎片云。
WC-135C Constant Phoenix
1
1998年，一架序列号为62-3582的EC-135C被改造成WC-135C，也属于“不死凤凰”项目。尽管名称不同，WC-135C和WC-135W携带的是同样的设备。
▲RC-135（图源： US Air Force ）
▲OC-135B（图源： US Air Force ）
▲WC-135（图源： US Air Force ）
3. MQ-1B Predator（“掠夺者号”）已于2018年3月9日正式退役，美国空军继而大力发展MQ-9A Reaper（“收割者”）
四、运输机
根据《美军2019年鉴》将补充几种机型
1
UH-1N通用直升机
服役数：63
制造商：贝尔
首飞：1969年4月
性能：最大速度220km/h，航程460km；升限5273m，爬升速度8.9m/s
UH-1N是在1968年推出的中型军用直升机。最初提供搜索和救援能力，后来取代了早期的“休伊（Huey）”改型，用于洲际弹道导弹领域的安全和支援任务。
UH-1N具有15个座位，包括1名飞行员及14名乘客，而执行运输任务时内部容量达220平方尺（6.23平方米），外力负载可达5000磅（2268公斤）。
2
C-12 “休伦”
服役数：26
制造商：比奇
性能：最大速度535km/h，航程3338km；升限10700m
C-12“休伦”（C-12 Huron） 是军用双发动机涡轮螺旋桨飞机。它用于各种任务，包括大使馆支持，医疗疏散，以及乘客和轻型货物运输。
▲C-12 Huron（图源：The U.S. National Archives）
3
C-146A "猎狼犬"
服役数：17
制造商：仙童多尼尔
首飞：1991年12月6日（Dornier 328）
性能：最大速度620km/h，航程3334km；升限9449m
C-146A “猎狼犬”（Wolfhound），是Dornier 328客机的军用版本，为美国特种作战司令部(USSOCOM)人员在战区提供灵敏和可操作的运输工作。该飞机也用于执行非标准航空(NSAv)任务，以协助联合特种作战司令部。
它与美国空军特种作战司令部(AFSOC)第524特种作战中队一起部署在Cannon空军基地，在全球机场执行货物补给、空运和其他军事任务。
C-146A 于2011年6月开始在美国空军服役，并于2011年10月进入美国非洲司令部(AFRICOM)服役，以协助海外应急行动。此外，它还部署了四个地理战斗指挥部。
4
CV-22B 鱼鹰式倾转旋翼机
服役数：50
制造商：波音, 贝尔
首飞：1989年3月19日（V-22）
性能：巡航速度446km/h，航程1627km；升限7620m
V-22鱼鹰式倾转旋翼机（V-22 Osprey）, 是具备垂直起降和短距起降能力的倾转旋翼机。时速高达500公里，是世界上飞最快的直升机。
▲CV-22B（图源：flickr）
▲CV-22B（图源： US Air Force ）
CV-22B 装备了一个完全集成的精确TF/TA雷达导航、数字驾驶舱管理系统、 前视红外雷达 、数字地图系统、强大的自卫系统、安全抗干扰通信系统等等，是由美国特种作战司令部（USSOCOM）属下的航空战力使用的型号，将展开远程，特种作战任务，并将装上副油箱。
5
C-130H“大力神”
服役数：176
制造商：洛克希德马丁
性能：最大速度593km/h，航程3797km；升限10000m
C-130H是C-130家族在1960年代推出的全面改良型，也是美军目前主要的战术空运运输机。
▲C-130 H（图源：UTC Aerospace Systems）
C-130大力神（Hercules，海格力斯，希腊神话中的英雄）中型战术运输机，是美国最成功、最长寿（1956年开始服役）和生产最多的现役运输机（总生产量高达2000架以上），在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。
C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。
其中，WC-130是美国空军航空气象处改装自C-130的航空气象观测/侦察机，可担负大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察等任务；WC-130机上装备有多种航空气象设备，包括大气分布数据系统记录器、空投式探风系统（ODWS）、气象卫星通信系统等。目前美空军现役的型号为：WC-130H（服役数：5）与WC-130J（服役数：10）。
▲WC-130（图源： US Air Force ）
LC-130H Hercules（服役数：10）为美国空军/空军国民警卫队——为北极和南极支援行动提供滑雪装备版本。
6
C-130J“超级大力神”
服役数：125
制造商：洛克希德马丁
首飞：1996年4月5日
性能：最大速度671km/h，航程3334km；升限8615m
C-130J“超级大力神”是一个四引擎涡轮螺旋桨军用运输机，是C-130“大力神”的全面更新，包括新发动机，驾驶舱和其他系统。
在1970年代，美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划，称为先进中程短场起降运输机，但测试到最后结果都让人遗憾。C-130的飞行经济效益太好，新型机没有好到可以被取代。于是，洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技，累积后续改良的背景资料，测验机称为高技术验证基础。在1990年代，HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点，C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。
▲C-130J（图源：Wikimedia Commons）
J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人，发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机，AE-2100D3为V-22发动机AE-1107C之衍生型，并采用新设计的六叶式螺旋桨——“微叶桨”，巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。 与原有机型相比，不但最大起飞重量提升到74400公斤，攻击着陆重量提升到64400公斤，C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步 。
7
C-17A “环球霸王III”
服役数：222
制造商：麦克唐纳·道格拉斯 (现在：波音)
首飞：1991年9月15日
性能：巡航速度833km/h，航程4482km；升限14000m
C-17“环球霸王III”（C-17 Globemaster III）是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。
▲C-17 Globemaster III（图源：alamy.com）
▲C-17 Globemaster III（图源：Wikimedia Commons）
C-17 强大的机动性和灵活性帮助美军大幅提高了全球空运调动部队的能力， 是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
8
C-5M “超级银河”
服役数：52
制造商：洛克希德马丁
首飞：2006年6月6日
性能：最大速度917km/h，航程4440km；升限10360m
C-5“银河”（C-5 Galaxy） 是美国空军现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
▲C-5M Super Galaxy（摄影：Erfend Karlsen）
升级版的C-5M“超级银河”（C-5M Super Galaxy）配备新型引擎及其他现代化设备，引擎推力提高了22%，起飞距离缩短了30%，爬升率提高了38%，预期将服役至2040年。
9
C-21A Learjet
服役数：18
制造商：Learjet（里尔）
首飞：1973年8月22日（Learjet 35）
性能：最大速度853km/h，航程3690km；升限13700m
▲C-12A Learjet（图源：Wikimedia Commons）
里尔35（Learjet 35） 及 里尔36（Learjet 36） 喷射机，为 里尔喷射机 所出厂的小型 商务喷射机 ，在1983年， 美国空军 订购80架里尔35式喷射机A型，作为空军的作业支援专机，军方编号为 C-21A 。
五、VIP运输机
1
C-20H
服役数：1
制造商：湾流航空
性能：最大速度927km/h，航程7588km
C-20 是湾流宇航公司(Gulfstream)推出的双引擎小型运输机，它是“湾流”系列商务飞机的军用改型，主要用来运送美国政府和国防部高级官员和重要来客。
2
C-40B Clipper
服役数：4
制造商：波音
首飞：2001年4月21日
性能：最大速度989km/h，航程5556km；升限12000m
C-40运输机 为波音737-700的军用型。美国空军选择C-40B替换老化舰队C-137航空器为美国的战斗指挥官。
▲C-40B （图源：Wikimedia Commons）
C-40B 旨在成为高级军事和政府领导人的“天空办公室”，它被用来运送高级军事指挥官、内阁官员和国会议员，以及执行任务。
C-40B飞机分配给美国空军，C-40C飞机（服役数：7）将由国民空中警卫队使用。C-40B能够运送至少32名乘客；C-40C能够承载40人飞行5000海里（9260km）或搭载68人进行短途飞行。
3
C-32
服役数：6
制造商：波音
性能：最大速度968km/h，航程11100km；升限12800m
C-32 是一架波音757型中型窄体—双引擎—喷气式客机，经过改装后可供政府使用，为美国领导人提供了到世界各地的交通服务。
▲C-32 （图源：Wikimedia Commons）
C-32 的 主要用户是美国的副总统（使用独特的呼号“空军二号”），第一夫人和国务卿。在极少数情况下，美国内阁和国会领导人的其他成员被授权乘坐C-32飞往各种任务。
4
VC-25A “空军一号”
服役数：2
制造商：波音
首飞：1987年5月16日
性能：最大速度1015km/h，航程13000km；升限13700m
VC-25A "空军一号"（Air Force One） 是美国总统的专机，这架蓝白相间的波音747飞机已成为美国的权力象征，也成为美国的国际图腾。空军一号也常被人们称为“空中白宫”。飞机的内饰由当时的美国第一夫人南希·里根设计，采用了美国西南部的设计风格。
▲空军一号低飞拍照事件图（美国国防部发布）
▲图源：US Air Force
VC-25A 的前部设有总统套间，包括总统卧室及一间私人办公室（又称“空军一号上的椭圆形办公室”）。如有必要，总统可在机上办公室向全美发表讲话，而此功能在九一一袭击事件后才增设，因袭击当天美国总统乔治·沃克·布什乘坐的专机不得不在巴克斯代尔空军基地降落以便总统发表讲话，此事也暴露了VC-25A通讯能力不足的问题。
上：位于VC-25A前舱的总统卧室，其中沙发可展开成床；下：2010年3月15日，美国总统奥巴马在VC-25A上的办公室会见丹尼斯·库辛尼奇。
▲空军一号的内部结构图（图源：中国军网）
驾驶舱的通信设备设于上层，机上的通信设施亦分保密和非保密。
5
C-37A Gulfstream V
服役数：9
制造商：湾流航空
首飞：1997年6月
性能：巡航速度882km/h，航程10186km
▲C-37A（图源：Wikimedia Commons）
Gulfstream V（湾流V号）在美国空军服务中被指定为C-37A，由美国政府和国防部官员使用。C-37A具有带GPS接收器的飞行管理系统，能够在51,000英尺（16,000米）处巡航。功能包括增强型气象雷达，自动驾驶仪和飞行员抬头显示器。安全功能包括增强视觉系统，可在恶劣环境中提高可视性。该机还配备了商用和军用通信设备，以提供安全的通讯和传输数据功能。
6
C-37B Gulfstream V
服役数：3
制造商：湾流航空
性能：巡航速度904km/h，航程12501km；升限15545m
▲C-37B Gulfstream V（图源：Wikimedia Commons）
C-37B 是湾流G550公务机的军用版，用于运输包括美国副总统在内的VIP乘客，是“空军二号”的曾用机型。
六、搜索与救援
1
HH-60 Pave Hawk
服役数：92
制造商： 洛克希德马丁
首飞：1974年10月
性能：最大速度360km/h，航程600km；升限4267m
HH-60G Pave Hawk（“铺路鹰”）救援直升机是在UH-60A黑鹰直升机基础上改装而成，主要用于战斗搜索与救援和支援任务。
▲HH-60G（图源：Wikimedia Commons）
HH-60G配备先进的INS/GPS/多普勒导航系统，卫星通信，安全/抗干扰通信，个人定位系统(PLS)，保密通讯系统，自卫对抗设备，AN/AAQ-16前视红外成像仪，环形激光陀螺惯导系统等等。
2
HC-130J Combat King II
服役数：24
制造商：洛克希德马丁
首飞：2010年7月29日
性能：最大速度585km/h，航程6440+km
HC-130J“战斗之王II型” 能够为HH-60G“铺路鹰”直升机进行空中加油，扩大这种战斗搜索和救援直升机的飞行范围。
▲HC-130J（图源：Wikimedia Commons）
HC-130J “ Combat King II” 还能够执行警卫队员、小型货物、小艇或全地形车辆的战术运输任务，以及直接救援任务。除此以外， 它还能够进行战术飞行演习，避免被敌方部队发现。
▲HC-130（图源：US Air Force）
HC-130N/P King （服役数：6/3）也是不同的搜索救援型，主要用于空中加油与搜索救援。
扒到这里
小编不禁感叹C-130家族之庞大啊
大家也都看累了吧
来看个广告休息休息吧~
广告
“三大知识”2020年联合征订
预订开启
七、指挥与预警管制机
1
E-11A
服役数：4
制造商：诺斯罗普格鲁曼, 庞巴迪
首飞：2003年10月6日
性能：最大速度950km/h，航程11390km；升限15500m
E-11A ，改型于庞巴迪环球快车6000/BD-700-1A10型商务机，配备专门的通信中继设备，在战术通信和数据链路之间进行转换。
▲E-11A（摄影：Dutch）
E-11A的部署是为了满足地面部队和其他机载平台之间的基本输入输出系统中继的紧急行动需要。该系统于2008年进入阿富汗战场，使部队能够克服在崎岖地形中的通讯限制。
2
E-3 “哨兵”预警机
服役数：31
制造商： 波音, 诺斯罗普格鲁曼, 洛克希德马丁, 罗克韦尔
首飞：1975年10月31日
性能：最大速度854km/h，航程7408km；升限12000m
E-3 机载预警和控制系统(AWACS)是一架经过大量改装的波音707-320B。它的任务是全天候空中和海上监视、指挥和控制、战斗管理、 通讯、侦搜等等 。
▲ E-3（图源：Wikimedia Commons）
E-3能够从地面到平流层监视200英里以上（约322公里）的空域。美军E-3机队2001年进行升级Block 30/35修正专案。升级包含四项增强：
电子支援措施（ESM）可以被动侦测到地面或空中的电波发射源。
联合战情分配系统（JTIDS Link-16）确保资讯流不会阻塞，定位和确认能力加强。
增加电脑内存以配合JTIDS（Link-16）、ESM和未来升级
全球定位系统（GPS）
▲E-3（图源： US Air Force ）
3
E-8C Joint STARS
服役数：16
制造商：诺斯罗普格鲁曼, 雷声
首飞：1988年12月
性能：巡航速度722km/h；升限13000m；续航力9小时
E-8 “联合监视目标攻击雷达系统”（Joint Surveillance Target Attack Radar System），英文缩写为Joint STARS。E-8是美国空军一种集机载地面监视、战斗管理、指挥及控制功能于一身的飞机。它可以跟踪地面车辆及部分飞机、收集图像、向地面和空中的指挥人员传递战术图像。
E-8从美国陆军/空军联合监视目标攻击雷达系统计划发展而来，这些项目意在发展用于远程发现、定位并摧毁敌方装甲力量的技术。
▲E-8C（图源：Wikimedia Commons）
E-8C 由波音707-300发展而来，装备特殊的雷达、通信设备、任务控制设备等子系统。其最显著的外部特征是前机身下方12米长的独木舟形雷达罩，内部有7.3米长的APY-7侧视被动电子扫描阵列天线。
▲AN/APY-7雷达的GMTI模式图像
E-8C可以快速响应并支援全球范围内的突发军事行动。其具有很强的抗电子干扰能力。E-8C在仅靠内油的情况下可以连续飞行9个小时，在空中加油的情况下它还能进一步扩展连续执行任务的能力。
4
E-4B Nightwatch
服役数：4
制造商：波音, 罗克韦尔
首飞：1978年6月10日
性能：最大速度969km/h，航程11000km；升限14000m
E-4B，又称为“末日客机”，全称为“国家空中指挥中心”(NAOC)，由波音747-200客机改装而成，美军目前拥有四架同类型客机。该指挥机装备四台发动机、采用后掠式机翼，能进行远程和高空飞行，并能在空中加油。
▲E-4B（图源：US Air Force）
E-4B 之所以有“末日客机”之称是因为当美国受核攻击或进入紧急状态或地面基地受摧毁时可转作空中指挥中心，作为一种现代化高生存性的指挥、控制和通信中心，指挥美国部队，执行紧急战争命令，以及协助地方政府的行动。
▲摄影: Yasuo Oksakabe/USAF
E-4B 能抵抗核爆炸的影响，包括电磁脉冲(EMP）；具有各种先进的电子通信设备。美国空军正在起草要求用更现代化的平台取代E-4B，而国防部则希望将海军的E-6B Mercury和美国空军的E-4B合并成一个通用配置的“可生存机载作战中心”(SAOC)舰队。
八、空中加油机
1
KC-135 Stratotanker
服役数：380
制造商：波音
首飞：1956年8月
性能： 最大速度933km/h，航程17766km；升限15200m
KC-135 "Stratotanker" ，是一款由波音替美国空军开发制造的空中加油机，以波音367-80作为开发基础，是美国空军第一款以喷射发动机为动力的空中加油机。
▲与F15施行加油任务的KC-135R（中央）F-22(下)
KC-135是在1957年时开始服役，曾历经越战、冷战、波湾战争等诸多军事事件，服役经历超过半世纪，并且一直都是美国空军加油机舰队的主力。美国空军除了持续在进行KC-135的版本改良以延续其服役年限外，也在2011年时选定以波音767为基础所开发的KC-46“飞马式”（Pegasus）作为KC-135的后继机种。
▲冷战时期KC-135A给B-52D加油
▲与F-35施行加油任务
KC-135R 有四个涡轮风扇发动机，安装在35度后掠翼上，它可以在总重达322,500磅（146,300千克）的情况下起飞。几乎所有的内部燃料都可以通过加油机的空中加油套管进行输送，这是KC-135的主要燃料输送方法。
全长：41.53m
全高：12.7m
全幅：39.88m
最大离陆重量：146.3t
最大燃料搭载量：118,388(约能提供加满F-15E 8.9架、F-22 8架、F-35 11架）
最大燃油负荷：90.7t
▲KC-135R尾部
2
KC-46 Pegasus
服役数：11
制造商：波音
首飞：2015年9月25日
性能：最大速度914km/h，航程11830km；升限12200m
KC-46A是一种战略运输机和空中加油机，改装自波音767-200ER的多用途客货两用加油机。与KC-767空中加油机相比，KC-46几乎全新设计，最大载油量从160000磅（72575千克）增加到212299磅（96297千克），硬式加油的加油杆的输油量从900加仑（3407升/分钟）增加到1200加仑/分钟（4552升/分钟），增加了4个内部油箱，另外还有两个翼下软式加油点。
最大离陆重量：188.2t
燃料容量：96.3t
燃料容量（体积）：118,200升
最大燃油负荷：94.2t
▲KC-46A与F-35A Lightning II
KC-46A 采用了最新最先进的技术，达到或超过了空军对于燃料、货物、旅客和患者的运输需求指标。它包括最先进的设备系统，以满足未来苛刻的任务要求，包括数字式飞行甲板，设有波音787Dreamliner电子显示屏，采用飞行控制设计理念，使机组人员可以进行指挥，提高作战机动性。该加油机还具有先进的KC-10加油吊杆，提高加油效率和飞行线路控制系统。
▲KC-46A与B-2
...
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
