丹阳市汽车零部件产业2019年“年报”

核心提示： 过去的一年，作为丹阳市“第一产业”的汽车零部件产业进入转型升级的关键期和深刻变化的机遇期，该产业如何顺应发展的新变化、新趋势，保持行稳致远步伐不停止，助力丹阳市“产业强市”战略。

过去的一年，作为丹阳市“第一产业”的汽车零部件产业进入转型升级的关键期和深刻变化的机遇期，该产业如何顺应发展的新变化、新趋势，保持行稳致远步伐不停止，助力丹阳市“产业强市”战略。

>>>产业发展成绩怎样？

产业总体平稳发展

去年以来，我市汽车零部件产业面临错综复杂的国内外经济环境，逆势而上，克难奋进，保持了平稳发展态势。截至2019年12月，丹阳市汽车零部件产业完成应税销售237.9亿元，同比下降2.26%；纳税6.52亿元，同比上升0.38%，加上其他税收，总税收达10.07亿元，同比下降8.4%；进出口24.84亿元，同比下降0.24%；销售增长较大的企业有大赛璐（上升12.6%）、彤明、迅驰、镇威。在丹阳市工业纳税50强中，有7家是汽车零部件企业。

配套能力不断提升

丹阳市汽车零部件企业综合配套能力不断增强，与国际品牌整车配套数量显著提升。林泉饰件、超力电器、新通达等企业顺利进入大众全球供应商配套体系，林泉顺利成为了沃尔沃全球供应商；江苏赛格汽车部件有限公司生产的汽车刹车系统部件已于韩国万都系批量供货；荣嘉精密机械研发了汽车发动机支架，已成为德国大众全球主要供应商；江苏洪昌生产的汽车灯具出口到韩国大宇、海拉车灯等国际知名汽车企业。丹阳国际汽配城发展迅速，目前已建立了网络运营平台“车通配”，手机端APP也正式上线。作为汽车零部件产业集散地的汽配城提供了具有一定规模的供应链平台，进一步完善了我市汽车零部件产业从研发到生产到销售的完整产业链。日本汽车零部件产业园二期工程已经顺利竣工，标准厂房交付使用，发展进入加速期。

技术创新优势凸显

随着新一代信息通信、新能源、新材料与汽车制造业的加速融合，全球汽车产业生态已经发生了革命性变化，丹阳市汽车零部件企业抓住机遇，在技术升级上求突破。江苏洪昌面对车灯部件迭代跟新，在企业转型升级期间加大资金投入、引进人才、建设自动化生产车间，信息化管理成果显著，实现了由传统车灯向LED车灯成功迈进。其自主研发的芯片现已向金龙、宇通、众泰、雅迪等国内厂商供货；奇一科技不断加大研发投入，其研发的“连续纤维增强热塑性复合材料”获评“国家重点新产品”，技术水平领先全国，成为国内高性能热塑复合材料领军企业；林泉公司建成研发大楼，成立了科研中心，企业自主研发能力明显提升；谊善车灯等企业，不断加大自动化设备及系统投入，提升智能化生产水平。

主导产品特色明显

丹阳市汽车零部件产品品种繁多，不仅包括传统的汽车灯具、汽车内外饰件、轮毂、水箱冷却系统、电动空调系统、微电机、汽车摩托车数字组合仪表、摩托车消声器、安全气囊气体发生器等传统九大品种，还包括汽车软件产品、汽车仪表台等。近年来，国家鼓励新能源汽车的发展，丹阳市部分企业还研发了EPS电动助力转向系统、BSG启停电机、汽车电池控制器及TFT彩屏仪表、LED前照灯、电动汽车真空泵、智能中控等新能源汽车产品。丹阳市汽车零部件产品在政府推动的科技创新和品牌战略下，涌现出一批叫得响的产品。如新泉的饰件产品；超力的EPS电动助力转向系统、电动空调系统、BSG启停电机；常诚公司的车灯产品；林泉公司的高档轿车饰件产品；新通达的汽车CAN总控系统、彩屏仪表；彤明的智能中控系统；梅花的电动汽车真空泵；还有洪昌等企业的LED汽车灯具等。可以说是中低档产品和高新技术产品、品牌产品相辅相成。

>>>产业发展存在哪些不足？

尽管丹阳市汽车零部件产业无论在规模、技术水平，还是在市场开发等方面都取得了前所未有的发展，但是宏观经济下行压力还是给我市汽车零部件产业发展带来了冲击，目前我市汽车零部件产业还存在一些不足之处：

研发投入不足，核心技术缺乏

虽然丹阳市积极引导和帮助企业引进技术和人才，鼓励企业加大研发投入，不少骨干企业已经在北京、上海、深圳、南京等国内技术和人才资源密集的地区设立了企业研发中心，并通过各种途径吸引国内外优秀人才加盟，为企业持续稳定发展做好技术和人才储备，但是大部分企业还是不具有自主研发能力，也不掌握核心技术，更多的是根据汽车整车厂的要求，被动地进行一些初步的技术开发，这样无法在激烈的市场竞争中掌握发展的主动权和核心技术，在未来的市场竞争中将处于非常不利的境地。

同质竞争严重，恶性竞争犹存

汽车零部件企业主要集中在汽车灯具、内外装饰件、仪表台、保险杠等传统产品，这些产品技术含量低，进入门槛不高，造成大量中小企业纷纷进入汽车零部件生产行业，在市场中相互竞争和压价，对产业发展带来不利影响。有些规上企业培养的人才，挖企业的“墙角”，拉走技术人员，生产同类产品，再以低价竞争，对规上企业的产品销售产生了冲击，出现了“劣币驱逐良币”的怪象。

转型升级缓慢，结构调整不够

经过多年的发展，不少企业已经完成一定的资本积累，正面临产业升级和产品结构调整的现实需求，但是存在核心技术缺乏、优秀技术人才和新产品开发能力不足的实际状况，产业升级面临较大困难。

配套能力不足，抵抗风险偏弱

整车厂出于成本、物流等方面考虑，要求汽车零部件配套商到整车厂所在地设立分公司，丹阳市已有不少汽车零部件生产企业在外地设立了分公司，但是汽车零部件生产企业一级配套比重只占了近三成，而二、三级配套及后市场占比高达近七成，配套的中小企业数量众多，抵抗风险能力弱。作为我市第一大产业，丹阳的汽车零部件企业还需要在紧跟一级配套上下功夫。

企业质态悬殊，发展仍不平衡

在丹阳市汽车零部件商会中，100多家会员企业有上市公司、创利纳税大户、行业领军企业、单打冠军等，它们发展质态良好，保持了健康发展，但仍有部分企业经营相对困难，在人员配置、技术管理、精益生产等方面还比较落后，甚至持续亏损。在国际国内经济形势趋紧，汽车产业发展趋势整体走低的大环境下，丹阳市汽车零部件企业的发展正在经受严峻的考验。

融资渠道狭窄，贷款难度较大

由于丹阳市区域性资本市场不健全，财政扶持能力不足，信用担保体系不健全，担保制度不完善，担保机构少，服务项目单一，加之银行规定的担保抵押只认可土地、房屋等不动产，一些中小汽车零部件生产企业又都是承包租赁经营，造成了这些企业寻保难和贷款难。企业信用信息征集与评价体系尚未建立，加之部分中小汽车零部件生产企业诚信意识较差，造成金融机构对这些企业“惜贷”。而中小汽车零部件生产企业贷款涉及的部门多，手续繁，收费高，并且银行现有投放资金额度小，时效慢，使它们“融资难”问题难以得到解决。

>>>如何推动产业转型升级？

积极提升产业地位

汽车零部件产业是丹阳市最大的产业集群，但也必须清醒地看到全省、邻省以汽配工业园为标志的汽配投资热潮和快速发展的态势，这就拉大了丹阳市汽配工业与先进地区的差距，产生了危机感。浙江省零部件企业有8000多家，其中规模以上企业就有1000多家。在省内，大型汽车零部件生产企业在无锡、苏州、盐城甚至丹徒、金坛等地加快聚集，面对其他地区的快速发展，丹阳市汽车零部件产业不加快发展就会被淘汰出局。基于自身的比较优势和竞争环境形成的危机，我们应当在扶持好本地汽车零部件生产企业的基础上，加大招引力度，与国字头企业对接，加大招商引资力度，真正取得产业发展的胜势。

强化行业自律整合

加强商会的组织力量和行业规范力量。不断吸纳新成员加入商会组织，做到应进尽进。强化商会的组织协调能力，建立商会下设的仲裁委员会、自律委员会、集中采购委员会等。依据有关法律法规和政策，按照商会章程，制定行业公约，公约内容包含质量规范和服务标准，社会评价、失信惩戒和“黑名单”等行业信用管理，平台共享，人才和职工培养流动等一系列制度内容，规范行业良性竞争行为，维护本地市场秩序，使行业协会真正成为企业节约成本、市场开拓、资源共享、产业升级等牵头组织。

完善政府服务体系

一是加快信用担保体系建设。学习和借鉴外地的先进经验，及时总结和推广成功经验，积极鼓励和大胆扶持为中小企业服务的担保机构。尽快协调原有的担保圈问题。二是加大财税扶持力度。对于汽配产业，在项目申报、与主机厂配套的政策上适当倾斜，设立专项扶持资金以支持汽配产业的发展壮大。如对凡是进入国内知名整车厂（一汽、东风、上汽）或知名品牌一级配套供应的，应给予不低于“获得驰名商标”的奖励。推行实质性减轻税赋，放水养鱼，增强企业的再投资能力。三是辅导企业上市。对林泉、超力、彤明等一批符合条件的优质企业进行上市辅导，在清理资产、上市股份制改造等环节上加强“一对一”的梳理、辅导和政策配套，真正形成丹阳上市的汽配板块。

加强产学研合作

丹阳对新兴产业的产学研重视较大，建立了一系列的产学研平台，并取得了较明显的效果。汽车零部件产业前沿科技较多，发展速度较快，深处县城和乡镇的丹阳汽车零部件产业急需前沿的科技转化、人才支持。建议市委、市政府加强产学研平台建设，与前沿高校建立战略合作，尽早建立丹阳的汽车零部件产学研研究院，将高校与科研院所的研究成果在丹阳转化。

强化政策和资金扶持

丹阳市要出台更多扶持汽车零部件产业发展的政策，引导企业大力引进高层次人才，加快技术进步步伐，加大科研投入力度，加快突破关键核心技术；推动企业通过兼并、重组、上市，优化发展质效，提升发展层次；加快“走出去”步伐，开拓更大的国际市场，实现自身的更大发展。同时，要积极向上争取资金，加强对各类计划的对接，加大政银企合作，多方发力，优化融资新体系，构建多赢金融生态圈，促进汽车零部件企业健康发展、行稳致远。