2019年 南航机务系统共保障航班82万余班 同比增加4.2%
飞机放行可靠度 从2018年的99.79%提升至99.80%跃居成为三大航之首
下面，让小编与你一起了解 这0.01%背后的故事~
一、大运行建设
2019年，机务系统围绕公司大运行建设方案，以“加快推进机务维修计划、运行管控，统一管理航材保障及优化机务维修资源”为抓手，有效提升运行保障效率。
MCC加大对维修单位的协调力度，全年临时调整航班1.5万余班，避免多起返航/备降以及航班延误，飞机利用率和航班正常性水平显著提升。
二、APS理论
机务系统全体干部员工秉持“真相信、真理解、真应用”的原则，将APS理论与维修行为深度融合，落实新时代机务维修的“三大纪律八项注意”，让APS成为习惯、形成文化，确保按手册办事、按工卡施工这一机务安全的根本保障落到实处。
三、三项歼灭战
2019年，机务系统提出集中力量开展工具管理、防止漏跟机放行、防止飞机刮碰三项“歼灭战”，并制定具体“作战方案”，全系统各维修单位狠抓落实，有效防止类似问题的出现。
四、预防性维修
机务系统通过监测飞机性能数据、设立警戒值、对异常趋势项目分析调查等措施，对南航机队科学展开预防性维修。
例如在旺季开始前，对A330和A380机队集中停场执行EO（Engineering Order 工程指令）和保留项目；针对世界机队的典型故障，举一反三、总结经验；多次和飞行部门举办空地交流介绍常见故障的空中处置。
五、重要故障管控
机务系统各单位严格落实“加强重要故障管控，不带疑问上天”的要求，机务工程部制定《重要故障管控程序》和《重要故障审批程序》，确定了必须通过故障重现、暴露故障点等方式判断故障部件和故障源的工作思路。
制定重要故障处置APS操作流程，明确要求重要故障排故后首先由执管单位主要领导批准放行，同时上报机务工程部。
六、维修方案“瘦身”
2019年，机务系统对飞机维修方案进行不断修改及优化，实现A330、B737、B777、B787等机型检查项目和间隔更加合理。A380维修方案优化后，预计年均飞机定检停场时间减少30天，不仅节约了维修成本，也使飞机停场次数、停场时间减少，提高了日利用率。
七、多证合一
2019年8月16日，南航获得民航中南管理局颁发的“多证合一”维修许可证，实现了航线维修22证合一，定检、部附件维修和特种作业等维修能力19证合一，实现航线管理的扁平化，维修资源统筹能力和劳动效率进一步提升。
八、宽体机保障
为进一步提升南航宽体机的运行品质，机务系统成立了宽体机保障项目组，发挥系统优势共同加大对宽体机型的维修管理力度，成功提升了宽体机的放行可靠度。
2019年，B777、B787、A380等机型的出勤故障率大幅减小。B777的出勤故障率下降了45.35%，A380的出勤故障率也从2018年的14.87下降到8.92，下降幅度高达40.01%。
2019年，机务系统通过“八个关键词”的共同努力 有效确保了 飞机日利用率提升 机队放行可靠度提升 机队出勤故障率下降
99.79% → 99.80% 0.01%的增长背后 凝结着每一位南航机务人的 辛勤付出和不懈努力
2020 机务系统将深入推进 安全七大体系建设 为公司打赢八场硬仗 提供坚强保障
图文 | 感谢各单位供稿编辑 |Fung南航机务新媒体工作室
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