NC700S是一款独特的运动摩托车，其燃油箱位于座椅下方，而21升的行李箱空间方便地位于座椅的正前方，这里通常由燃油箱占据。它的外观设计理念配备了双缸发动机，该发动机具有许多低速和高速扭矩，实际上是一个新概念。
NC700S除了基本的手动变速箱型号外，还提供多种版本。其中之一包括双离合器变速箱，该变速箱以电子方式控制离合器和变速操作。完全不同于踏板车上的CVT自动变速箱系统，双离合器变速箱具有相当标准的六速变速箱，但具有两个紧凑的，独立致动的离合器片组，一个用于齿轮1、3和5，一个用于齿轮2。，4和6。由于空间有限，在摩托车世界中很少有这种离合器的例子，而这种独特的方法似乎是本田的典型代表。
双离合器变速箱在汽车上并不少见，特别是高级运动车型。与操纵变速杆相比，它们可以更快地平稳地精确地换挡。此外，与源自F1赛车手的拨片换挡一样，双离合变速器的另一个优点是，它可以使驾驶员通过自动操作或使用方便的开关实现离合器或换挡操作，从而更好地专注于骑行。
双离合器变速箱车型外观上的一个值得注意的特征是没有离合器杆或变速踏板。同样，对于双离合器变速箱模型，没有特定的规则适用于发动机启动等。由于在点火钥匙转到OFF时，变速箱始终切换回空档，因此只需触摸启动按钮即可。通过将右侧的选择器开关从N（空挡）切换到D（驱动器）来完成行驶准备。此后，一旦转动油门手柄，摩托车车轮就会开始滚动。
最让我印象深刻的是其精美的离合器操作。尽管我骑摩托车使用离合器已经30多年了，但双离合器变速箱却毫不费力地提供了我一直试图实现的理想起步，并且每次都是如此。升档通常在市区以2500 rpm的速度完成，尽管这取决于使用了多少油门。在换档的瞬间，驱动力没有丝毫中断。即使与手动版本的NC700S相比，变速速度也等于或快于手脚所能达到的速度。当然，手动变速器的急速换档可能会导致错过换档和打磨齿轮，但是双离合变速器绝不会发生这种情况。
在等待并让迎面驶来的车辆通过时，转弯时会发出信号，从简单地转动油门开始。便释放了思想的余地，并且扩展了我的压力。
即使在自动模式下骑行，NC的前后17英寸轮胎及其骑行位置也非常像跑车。我平时从骑踏板车上得到的那种感觉根本不会浮现在我的脑海。当我在自动模式下打开油门时，双离合器变速箱自动降档，以实现更强的加速冲击；当滑下油门并开始巡航时，双离合器变速器自然升档。
我的感觉是，即使从我自己多年的骑行经验来看，这段时期我感觉到的油门和换挡操作都很出色。这似乎可以肯定地证明ECU是经过良好编程的。如果这种控制导致任何挫败感，那么摩托车双离合器变速箱就不可能诞生于这个世界。摆脱了城镇周围的离合器操作，我的左手不再疲劳。相反，由于我可以将注意力集中在右手的前制动杆上，因此制动总泵的触感和操作感觉会通过指尖反馈给我，从而使我的注意力更加集中。
当在蜿蜒的山路上探索双离合器变速箱的潜力时，我发现我能够更好地享受骑行的乐趣，从设置线路到检查刹车和弯道进入的时机，判断最深和更深的路段。将油门开多远才能向上拉出转弯。
此外，似乎不需要在MT（手动）和AT（自动）模式之间切换，因为可以随时使用左侧开关模块上的“ +”和“-”开关来换档，而无需将其置于AT模式。无论是改变自己的档位以更积极地骑行还是使用发动机制动器，我都可以与机器完全团结在一起，享受自己喜欢的骑行风格。换档操作几乎是心灵感应，并在按下开关的那一刻完成。
双离合器变速箱为我提供了全新的体验和巨大的优势，而这只有本田才能实现。最后，我终于了解到，NC700S及其双离合变速器的这种组合是可靠而强大的武器。
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